Tabla de contenido
compensación con la profundidad para que la
velocidad no se modifique respecto al vuelo normal y
no se tenga que tocar el trim. Es necesario evitar el
peligro de que el modelo se desacelere excesivamente,
ya que si hemos empezado la aproximación para el
aterrizaje demasiado pronto, y la queremos prolongar
recogiendo de nuevo los frenos puede ser que no
tengamos tiempo de dar otra vuelta y estrellemos el
modelo.
Consejo para poder juzgar la eficacia de los
aerofrenos:
Poner las superficies de mando en posición de frenado
y mirar desde la parte delantera del modelo, por
encima y por debajo del ala. Como mayor es la
superficie proyectada por los mandos, mayor será la
eficacia de la frenada.
Consejos para la activación de los aerofrenos:
Si además de los servos de mando de los
•
alerones y de los flaps tenemos montado un servo
para el mando de los aerofrenos, este lo
conectaremos a una salida del receptor – si
todavía está libre – a la cual hemos asignado
como entrada la función de aerofrenos, es decir,
1, 7, 8 o 9. Si esto no es posible, utilizaremos una
mezcla que combine el canal de mando de los
aerofrenos que hemos escogido con el canal de
los servos de mando de los aerofrenos.
Para el mando de dos servos de aerofrenos, lo
•
mejor es dejar un servo en la salida 1 y conectar
el segundo servo a cualquier otra salida, por
ejemplo la salida 9. A esta segunda le
asignaremos también el elemento de control 1
(como suele ocurrir generalmente) en el menú
"Control adjust
Control adjust" (página 96), ver el esquema:
Control adjust
Control adjust
Dejar los valores de Offset, carrera, etc. en los valores
estándar.
Para ver si funciona correctamente y asegurarnos de la
programación, vamos al menú "Servo display
Servo display" al que
Servo display
Servo display
podemos acceder prácticamente desde cualquier punto
del menú, pulsando brevemente en las teclas
pad de la derecha, ver la página 230:
Si esta variante, relativamente simple, no la podemos
hacer por cualquier razón, tenemos una solución
utilizando dos mezclas libres – incluyendo el menú
"MIX only channel
MIX only channel" (página 193) -. Pero en los dos
MIX only channel
MIX only channel
casos, el abatimiento de los mandos de los aerofrenos
se ajusta en el menú "Servo settings", página 90.
160
diff- - - - red
diff
red
diff
diff
red
red
El problema, que ha salido anteriormente al hablar de
la configuración Butterfly, es que, cuando utilizamos el
Diferencial de los alerones, se produce una falta de
efectividad de los alerones, ya que hacia arriba no se
pueden mover más, y hacia abajo el movimiento es
muy poco debido al diferencial. Debido a esto la
eficacia de los alerones es netamente inferior respecto
a su posición normal.
Para remediarlo es necesario utilizar la "differential
reduction" del diferencial. Esto permite reducir el grado
del diferencial de los alerones o incluso eliminarlo
cuando sacamos los aerofrenos.
del
◄►
Un valor de 0% significa que se mantiene la
programación del emisor del Diferencial de alerones.
Un valor del 100% significa que el diferencial de
alerones queda completamente eliminado en el ajuste
del máximo Butterfly, es decir, cuando las superficies
de control de los frenos quedan completamente
extendidas. Si asignamos el mismo valor programado,
pero en negativo, entonces cuando el Butterfly está en
posición máxima el diferencial desaparece. Si el valor
que asignamos a la reducción es superior al valor del
diferencial, este queda suprimido incluso antes de que
el stick de los aerofrenos esté en su posición máxima.
El rango de ajuste es de +/- 150%.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
de la derecha (CLEAR) permite volver a poner el
valor modificado al valor inicial de 0%.
(Reducción del diferencial)
Tabla de contenido
