Procedimiento Práctico; Ajuste De Las Curvas De Gas Y Paso - GRAUPNER SJ MX-20 HOTT Manual De Programación

Ajuste de las curvas del gas y del paso Ajuste de las curvas de l gas y del paso
Ajuste de las curvas de Ajuste de las curvas de l gas y del paso l gas y del paso
Procedimiento práctico
El mando del gas y del paso colectivo se efectúa por
servos independientes, aunque funcionan en paralelo
(excepto en la fase de autorrotación) con el stick del
gas / paso. Esta mezcla se hace automáticamente de
la forma adecuada en el programa de helicóptero. El
trim de la función de mando 1 en el programa del
emisor mx mx mx mx- - - - 20 20 20 20 HoTT, en principio solamente actúa
como trim del relentí del mando de gas. No obstante,
en el menú "Stick mode "Stick mode" (página 94) podemos escoger
"Stick mode "Stick mode
si ese debe ser utilizado como trim del relentí dentro de
la limitación del gas, o como trim del relentí en la
configuración de Autorrotación (Throttle AR).
La puesta a punto y ajuste del gas y el paso, es decir,
el ajuste de la potencia del motor en función del paso
de las palas, es el aspecto más importante en el ajuste
de cualquier helicóptero. El programa de la mx
HoTT permite un reglaje por separado de las curvas
del gas, paso y compensación de la cola, además de la
curva del canal C1, página 119.
Estas curvas pueden definirse utilizando un máximo de
6 puntos de referencia, pero como norma general, con
menos puntos ya la posemos definir. Es aconsejable
empezar con una curva de 3 puntos. Podemos ajustar
dos puntos extremos "L" (bajo) y "H" (alto) y un punto
intermedio que definirán nuestra curva de mando.
No obstante, antes del ajuste del mando del gas y del
paso, es importante ajustar mecánicamente los
reenvíos de mando de todos
cuidadosamente, según las instrucciones de montaje
del helicóptero.
Nota: Nota: Nota: Nota:
En vuelo estacionario el stick del mando del gas / paso En vuelo estacionario el stick del mando del gas / paso En vuelo estacionario el stick del mando del gas / paso En vuelo estacionario el stick del mando del gas / paso
debe estar siempre en la posición intermedia. En casos debe estar siempre en la posición intermedia. En casos
debe estar siempre en la posición intermedia. En casos debe estar siempre en la posición intermedia. En casos
particulares, por ejemplo para el vuelo de "3D", pueden particulares, por ejemplo para el vuelo de "3D", pueden particulares, por ejemplo para el vuelo de "3D", pueden particulares, por ejemplo para el vuelo de "3D", pueden
programarse otros puntos para el vuelo estacionario, programarse otros puntos para el vuelo estacionario, programarse otros puntos para el vuelo estacionario, programarse otros puntos para el vuelo estacionario,
por ejemplo, un punto para el vuelo normal por encima por ejemplo, un punto par a el vuelo normal por encima
por ejemplo, un punto par por ejemplo, un punto par a el vuelo normal por encima a el vuelo normal por encima
del punto intermedio y un punto por debajo del punto del punto intermedio y un punto por debajo del punto del punto intermedio y un punto por debajo del punto del punto intermedio y un punto por debajo del punto
intermedio para el vuelo invertido. intermedio para el vuelo invertido. intermedio para el vuelo invertido. intermedio para el vuelo invertido.
Reglaje del relentí y de la curva del gas Reglaje del relentí y de la curva del gas Reglaje del relentí y de la curva del gas Reglaje del relentí y de la curva del gas
Nota:
Dado que los sistemas de propulsión eléctricos por su
naturaleza no necesitan ajuste del relentí, no es
necesario hacer este reglaje.
No obstante, el ajuste de las curvas del motor y del
paso colectivo se debe llevar a cabo como se describe
aquí, de la misma manera que en los modelos con
motor de glow.
El ajuste del relentí descrito en las páginas 105 a 107
se hace solamente con el trim de la función Ch1, sin el
throttle limiter, pero en casos particulares se puede
utilizar también el límite del gas (de origen, el control
proporcional CTRL. 6).
mx mx mx- - - - 20 20 20 20
El punto de referencia "L" de la curva del gas define la
reducción de la velocidad de rotación del motor, pero
sin afectar al ajuste del estacionario.
Podemos utilizar la programación de las fases de vuelo
para memorizar diferentes curvas de gas.
Podemos pues tener una velocidad de rotación
elevada, por debajo del punto de Estacionario, por
ejemplo para las aproximaciones rápidas con el paso
reducido al mínimo, y en acrobacia.
los servos
Pueden por lo tanto memorizarse diferentes curvas de
gas, específicas para cada fase de vuelo para tener
siempre una configuración óptima, ya sea en
estacionario o en vuelo acrobático:
Los ajustes básicos
Los ajustes básicos
Los ajustes básicos
Los ajustes básicos
Aunque el emisor mx
electrónicamente múltiples ajustes de las curvas del
gas y el paso deberemos ajustar primero todos los
reenvíos mecánicos de mando, según el manual
suministrado por el fabricante del helicóptero. Si no
estamos
encontraremos pilotos de helicóptero en nuestro club
que nos ayudarán en estos primeros ajustes.
El mando de gas debe estar ajustado de tal manera
que cuando el stick esté en la posición de máximo gas
el carburador debe estar completamente abierto, o el
variador de velocidad ala máxima potencia. Cuando el
throttle limiter está en la posición de relentí, el trim del
Ch1 debe poder cerrar completamente el carburador,
sin que el servo llegue a bloquearse por exceso de
carrera (ajuste rápido usando el "digital trim", ver la
página 54). Con un helicóptero eléctrico el motor debe
pararse fiablemente cuando se cierra el throttle limiter.
Efectuar estos reglajes con gran cuidado ajustando
El gráfico muestra una curva
correctamente el reenvío de mando y si es necesario
con una pequeña modificación
modificar el punto de ataque en el palonier del servo.
de la abertura del carburador
por debajo del punto de vuelo Solamente después de haber hecho este ajuste
estacionario cuando el stick
mecánico podemos "afinar" el ajuste del servo del gas
está en el medio
electrónicamente.
Atención: Atención: Atención: Atención:
Leer todo lo que podamos sobre motores y Leer todo lo que podamos sobre motores y Leer todo lo que podamos sobre motores y Leer todo lo que podamos sobre motores y
helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos
que se corren manipulando y poniendo en marcha los que se corren manipulando y poniendo en que se corren manipulando y poniendo en que se corren manipulando y poniendo en
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Una velocidad de rotación media, con
•
reacciones suaves y bajo ruido para el
estacionario.
Una velocidad de rotación del rotor más
•
elevada para la acrobacia, cerca de la
velocidad máxima del motor. En este caso
será necesario adaptar la curva de gas para
el vuelo estacionario.
mx mx mx- - - - 20 20 20 20 HoTT nos permite hacer
seguros de hacerlo, seguramente
marcha los marcha los marcha los