Rockwell Automation Allen-Bradley CA PowerFlex 750 Serie Manual De Referencia página 208

Capítulo 4 Control del motor
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Paso 7 – Calcule el porcentaje de carga pico, Peak Load
El cálculo del PL en porcentaje indica el porcentaje de la potencia instantánea
disipada por las resistencias de freno dinámicas relativas a la capacidad de
disipación de energía en régimen permanente de las resistencias. Esto da un punto
de datos para trazar en la curva de la figura 3. El número calculado para PL
normalmente se sitúa entre el 300% y el 600% para los módulos de freno
dinámico. Un número calculado para PL menor que 100% indica que la
resistencia de freno dinámico tiene una capacidad de disipación de energía en
régimen permanente más alta que la necesaria.
P
b

PL --------
= 100
P
db
PL = Carga pico en porcentaje de la resistencia de freno dinámico
P = Potencia pico de frenado calculada en el paso 2 (watts)
av
P = Capacidad de disipación de energía de régimen permanente de las
db
resistencias obtenida en la tabla en el paso 4 (watts)
Paso 8 – Grafique PL y AL en la curva
Trace una línea horizontal igual al valor de AL (carga promedio) en porcentaje
como se calculó en el paso 6. Este valor debe ser menor que 100%. Escoja un
punto en el eje vertical igual al valor de PL (carga pico) en porcentaje como se
calculó en el paso 7. Este valor será mayor que el 100%. Trace una línea vertical
en (t – t ) segundos de tal forma que la línea cruce la línea AL en ángulo recto.
3 2
Identifique la intersección como Punto 1. Trace una línea recta desde PL en el eje
vertical hasta el punto 1 en la línea AL. Esta línea es la curva de potencia descrita
por el motor mientras desacelera hasta la velocidad mínima.
600
500
400
300
200
100
0
0
Si la línea que trazó se encuentra a la izquierda de la curva de potencia de
temperatura constante de la resistencia de freno dinámico, significa que no habrá
problemas con la aplicación. Si alguna parte de la línea se encuentra a la derecha
de la curva de potencia de temperatura constante de la resistencia de freno
dinámico, entonces habrá problemas con la aplicación. El problema de la
aplicación es que la resistencia de freno dinámico excede su temperatura nominal
durante el intervalo en que la curva de potencia transiente está a la derecha de la
capacidad de curva de la potencia de resistencia.
Publicación de Rockwell Automation 750-RM002B-ES-P – Septiembre 2013
Capacidad de potencia transiente KA, KB, KC
5 10
Tiempo (segundos)
15 20