Principales Pièces À Entretenir - Yanmar 6LPA-DTP Operación Manual

2.4 Principales pièces à entretenir
Nom de la pièce
Filtre à carburant
Pompe d'alimentation
en carburant
Pompe d'amorçage du
carburant
Bouchon de remplissage
(huile de moteur)
Jauge (huile de moteur) Jauge servant à déterminer le niveau de l'huile de moteur.
Filtre à huile de
lubrification
(Système d'eau de refroidissement)
Réservoir d'eau douce
Refroidisseur d'eau douce
Pompe à eau de
refroidissement
Bouchon de
remplissage
Réservoir annexe
Refroidisseur d'huile
Turbocompresseur
Refroidisseur
intermédiaire
Zinc anti-corrosion
Plaque signalétique
Démarreur
Alternateur
Elimine les impuretés et l'eau du carburant. Il s'agit d'un filtre à cartouche dont
l'élément intérieur doit être remplacé avant d'être colmaté.
Un séparateur d'eau se trouve dans le fond du filtre; il faut le purger régulièrement.
Il s'agit d'une pompe mécanique destinée à amener le carburant jusqu'à la pompe
d'injection. Elle est intégrée dans la pompe d'injection de carburant.
Il s'agit d'une pompe à carburant manuelle. Pour amorcer, faire jouer le bouton situé sur le filtre
à carburant. Cette pompe sert aussi à évacuer l'air du système d'alimentation en carburant.
Orifice de remplissage de l'huile de lubrification du moteur.
Filtre les particules métalliques et le carbone présents dans l'huile de lubrification. Il s'agit
d'un filtre à cartouche, et l'élément intérieur en papier doit être remplacé avant d'être colmaté.
Il existe deux types de systèmes de refroidissement : à eau de mer et à eau douce.
Ce réservoir contient l'eau douce de refroidissement et est connecté au refroidisseur d'eau douce.
L'eau de mer de refroidissement circule dans le refroidisseur d'eau douce pour refroidir celle-ci par
échange de chaleur. Une fois refroidie, l'eau douce est envoyée par la pompe d'eau de refroidisse-
ment à l'intérieur du moteur, autour de la chambre de combustion et du turbocompresseur, puis
revient dans le réservoir.
Situé au sommet du réservoir d'eau douce, ce bouchon obture l'orifice de remplissage. Il est doté de
deux soupapes pour réguler la pression (la soupape de trop-plein et la soupape de retrait). Lorsque la
température de l'eau de refroidissement augmente, la pression à l'intérieur du réservoir d'eau douce
augmente aussi, provoquant l'ouverture de la soupape de trop-plein du bouchon de remplissage.
L'eau chaude et la vapeur circulent dans le tuyau en caoutchouc du réservoir annexe pour se refroidir
(l'orifice de remplissage et le réservoir annexe sont reliés par un tuyau en caoutchouc.)
Lorsque la charge diminue et que la température de l'eau de refroidissement tombe, la pression dans
le réservoir d'eau douce s'abaisse, ce qui active la soupape de retrait du bouchon de remplissage,
provoquant le retour de l'eau douce contenue dans le réservoir annexe vers le réservoir d'eau douce.
Ce procédé réduit la consommation d'eau de refroidissement.
Cet échangeur de chaleur refroidit l'huile du moteur avec le système de refroidissement à eau douce ou à eau de mer.
6LPA-DTP/-DTZP: modèle à plaques multiples (refroidissement à eau douce)
6LPA-STP/-STZP: modèle à plaques multiples (refroidissement à eau douce)
+ modèle à tubes multiples (refroidissement à eau de mer)
Dispositif d'admission d'air pressurisé : la turbine à gaz d'échappement est mue
par les gaz d'échappement et cette énergie est utilisée pour faire tourner le ventila-
teur. Cela pressurise l'air d'admission à envoyer vers les cylindres.
Cet échangeur de chaleur refroidit l'air d'admission pressurisé du turbocom-
presseur avec de l'eau de mer
La partie métallique du système de refroidissement à eau de mer est sujette à la
corrosion électrique. Le zinc anti-corrosion est appliqué dans le refroidisseur d'huile,
le refroidisseur intermédiaire, etc. pour éviter cela. Avec le temps, le zinc anti-corro-
sion est lui-même attaqué par la corrosion électrique, de sorte qu'il faut le remplacer
régulièrement avant qu'il soit complètement consommé afin de garantir la bonne
protection de la partie métallique du système de refroidissement à eau de mer.
Des plaques signalétiques sont disposées sur le moteur, dont elles indiquent le
modèle, le numéro de série et autres données.
Il s'agit d'un moteur de démarrage à courant continu. Le courant électrique provoque
l'engrenage du pignon avec la couronne du volant pour faire démarrer le moteur.
Il s'agit d'une génératrice qui tourne sous l'effet de la courroie de transmission pour
charger la batterie lorsque le moteur tourne.
Fonction
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