Wichtigste Wartungsteile - Yanmar 6LPA-DTP Operación Manual

2.4 Wichtigste Wartungsteile

Bezeichnung des Teile
Kraftstofffilter
Kraftstoffzufuhrpumpe
Kraftstoffansaugpumpe
Einlassverschluss
(Motoröl)
Peilstab (Motoröl)
Schmierölfilter
(Kühlwassersystem)
Frischwassertank
Frischwasserkühler
Kühlwasserpumpe
Einlassverschluss
Zusatztank
Ölkühler
Turbolader
Zwischenkühler
Antikorrosionszink
Typenschild
Anlasser
Wechselstromlichtmaschine
Dient zum Entfernen von Staub und Wasser aus dem Kraftstoff. Bei dem Filter selbst handelt es sich um einen
Kartuschenfilter geliefert, wobei das innere Element rechtzeitig erneuert werden muss, um ein Verstopfen zu verhindern.
Am Filterboden befindet sich ein Wasserabscheider, der in regelmäßigen Abständen entleert werden muss.
Hierbei handelt es sich um eine mechanische Pumpe zur Kraftstoffzuführung in die
Kraftstoffeinspritzpumpe. Diese Pumpe ist in der Kraftstoffeinspritzpumpe eingebaut.
Es handelt sich hierbei um eine handbetriebene Kraftstoffpumpe.. Durch Drehen des Knopfes oben am Kraftstofffilter
wird Kraftstoff zugeführt. Die Pumpe wird auch zum Ablassen von Luft aus dem Kraftstoffsystem verwendet.
Einlassstutzen für Motorschmieröl.
Messstab zur Bestimmung des Motorölstandes.
Dient zum Herausfiltern von feinen Metallteilchen und Kohlepartikeln aus dem Schmieröl. Bei dem Filter handelt es sich um
einen Kartuschen-Filter, wobei das innere Papierelement rechtzeitig ersetzt werden muss, um ein Verstopfen zu verhindern.
Es gibt zwei verschiedene Kühlwassersysteme: Seewasser- und Frischwasserkühlung.
Dieser Tank dient zur Aufnahme von Kühlfrischwasser und ist mit dem Frischwasserkühler verbunden.
Zwecks Kühlung des Frischwassers mittels Wärmeaustausch strömt das Kühlseewasser
durch den Frischwasserkühler. Nach dem Kühlen wird das gekühlte Frischwasser mit
Hilfe der Kühlwasserpumpe in das Innere des Motors, rund um die
Verbrennungskammer und den Turbolader und anschließend zurück zum Tank
gefördert.
Der Einlassverschluss oben auf dem Frischwassertank dient zum Verschließen des
Einlassstutzens und ist mit zwei Druckregelventilen (Auslöseventil und Rückzugventil)
ausgestattet. Wenn die Kühlwassertemperatur steigt, steigt der Druck auch im
Frischwassertank, so dass das Auslöseventil den Einlassverschluss öffnet.
Heißes Wasser und Dampf strömen durch einen Gummischlauch in den Zusatztank
zwecks Kühlung (der Einlassstutzen und der Zusatztank sind über einen Gummischlauch
verbunden).
Wenn die Belastung verringert und die Kühlwassertemperatur sinkt, vermindert sich auch der
Druck im Frischwassertank, wodurch das Rückzugventil im Einlassverschluss aktiviert wird,
so dass das Kühlwasser im Zusatztank zurück in den Frischwassertank fließen kann.
Durch dieses Verfahren wird der Verbrauch an Kühlwasser reduziert.
Dieser Wärmeaustauscher dient zum Kühlen des Motoröls mit Frischwasser oder Seewasser, Kühlsystem.
6LPA-DTP/-DTZP: Lamellen-Ausführung (Frischwasserkühlung)
6LPA-STP/-STZP: Lamellen-Ausführung (Frischwasserkühlung)
+ Mehrröhren-Ausführung (Seewasserkühlung)
Unter Druck stehende Luftansaug-Zufuhrvorrichtung: die Gasturbine wird vom Auspuffgas
angetrieben, wobei die entstehende Kraft zum Antrieb des Gebläses verwendet wird.
Dadurch wird die Ansaugluft unter Druck gesetzt und an den Zylinder weitergeführt.
Dieser Wärmeaustauscher dient zum Kühlen der unter Druck stehenden
Ansaugluft aus dem Turbolader mit Seewasserkühlung.
Der Metallbereich des Seewasserkühlsystems ist anfällig für elektrische Korrosion.
Das Anti-Korrosionszink wird im Ölkühler, Zwischenkühler usw. aufgetragen, um so
Korrosionsbildung zu verhindern. Das Anti-Korrosionszink selbst wird im Laufe der
Zeit durch elektrische Korrosion abgebaut, so dass es in regelmäßigen Abständen
erneuert werden muss, bevor es vollständig verbraucht ist, um sicherzustellen, dass
der Metallbereich des Seewasser-Kühlsystems voll und ganz geschützt bleibt.
Typenschilder mit Typenbezeichnung, Seriennummer und anderen Daten sind am
Motor angebracht.
Dieses ist ein Gleichstrommotor mit elektrischer Zündung. Aufgrund der elek-
trischen Stromzuführung rastet das Ritzel im Umlaufgetriebe am Schwungrad ein
und startet somit den Motor.
Hierbei handelt es sich um einen Generator, der von einem Keilriemen
angetrieben wird und zur Aufladung der Batterie während des Betriebs dient.
Funktion
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