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Inyector de gasóleo: Control
K9K, y 722 o 728 o 729
El mando AC029« Test de estanquidad del circuito
de alta presión » en la pestaña « carburante / GPL »,
permite también controlar el caudal de fuga de cada
inyector con el fin de determinar una fuga interna en
uno o en varios inyectores. Este test sólo es funcio-
nal cuando la temperatura del motor es superior a
60˚C.
Cortar el contacto.
Desconectar los tubos de retorno de los cuatro
inyectores.
Conectar los cuatro manguitos transparente de diá-
metro interior 4 mm y de 50 cm en lugar de los tubos
de retorno.
Sumergir estos manguitos en cuatro probetas gra-
duadas (o emplear el útil de medida incluido en el
maletín « rampa atascada »).
Arrancar el motor.
Dejar girar durante 2 minutos al régimen de ralentí.
Activar el mando AC029« test de estanquidad del
circuito de alta presión » en la pestaña « carburante
/ GPL ». El motor efectuará automáticamente un ci-
clo de cuatro aceleraciones y desaceleraciones para
hacer subir la presión en la rampa y controlar si hay
fugas internas en el circuito de retorno de los inyec-
tores.
Una vez terminado el ciclo es necesario repetirlo una
segunda vez, para tener una lectura correcta del
caudal de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el caudal de cada inyector
debe ser de 35 ml.
Sustituir el inyector defectuoso.
IMPORTANTE
No dejar objetos (útil u otros) en el lateral del alo-
jamiento del motor durante los cuatro ciclos (fuer-
tes vibraciones).
INYECCIÓN DIÉSEL
13B-61
13B
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