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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
Junta de culata: Extracción - Reposición
K4M, y 730 o 732
20
Extraer:
- los balancines (19),
- los topes hidráulicos (20).
Nota:
Poner imperativamente los topes hidráulicos ver-
ticalmente, para evitar todo riesgo de descebado
de estos.
Extraer:
- los tornillos de fijación de la culata,
- la culata.
Poner la culata en el soporte de culata (Mot. 1573).
Extraer la junta de culata del bloque motor.
I - LIMPIEZA DE LA CULATA
19
14499
II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA
Verificar que no hay deformación del plano de junta
utilizando una regla y un juego de calas.
Deformación máxima: 0,05 mm
Probar la culata para detectar una posible fisura uti-
lizando el utillaje para comprobar la culata.
Para el método de desvestido de la culata (consultar
NT 3784A, Motor Gasolina - 4 cilindros - K4, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor, Vestido cula-
ta).
Colocar los pistones a media carrera para evitar el
contacto con las válvulas durante el montaje de los
árboles de levas.
Desengrasar imperativamente:
- la cara de combustión de la culata,
- la cara de combustión del bloque motor.
11A-158
IMPORTANTE
No rayar los planos de junta de las superficies de
aluminio.
Ponerse gafas.
Ponerse guantes durante la operación.
Limpiar los planos de junta con producto
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada en el cárter inferior y en
el bloque motor.
Aplicar el producto en la par te que hay que lim-
piar; esperar unos diez minutos y después retirar
los residuos con una espátula de madera.
ATENCIÓN
No dejar caer el producto en la pintura.
Limpiar la culata con cuidado para evitar que se
introduzcan cuerpos extraños en las canalizacio-
nes de llegada y de retorno de aceite.
si no se respeta esta consigna se corre el riesgo
de que los diferentes conductos de llegada y de
retorno de aceite queden obstruidos, lo que
podría provocar una destrucción rápida del
motor.
ATENCIÓN
No se autoriza ninguna rectificación de la culata.
11A
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