Tabla de contenido
elevada, por debajo del punto de Estacionario, por
ejemplo para las aproximaciones rápidas con el paso
reducido
al
mínimo,
y
en
Pueden por lo tanto memorizarse diferentes curvas de
gas, específicas para cada fase de vuelo para tener
siempre una configuración óptima, ya sea en
estacionario o en vuelo acrobático:
Una velocidad de rotación media, con
reacciones suaves y bajo ruido para el
estacionario.
Una velocidad de rotación del rotor más
elevada para la acrobacia, cerca de la
velocidad máxima del motor. En este caso
será necesario adaptar la curva de gas para
el vuelo estacionario.
Los ajustes básicos
Aunque el emisor mx-16 HoTT nos permite hacer
múltiples ajustes de las curvas del gas y el paso
deberemos ajustar primero todos los reenvíos
mecánicos de mando, según el manual suministrado
por el fabricante del helicóptero. Si no estamos seguros
de hacerlo, seguramente encontraremos pilotos de
helicóptero en nuestro club que nos ayudarán en estos
primeros ajustes.
El mando de gas debe estar ajustado de tal manera
que cuando el stick esté en la posición de máximo gas
el carburador debe estar completamente abierto, o el
variador de velocidad ala máxima potencia. Cuando el
throttle limiter está en la posición de relentí, el trim del
Ch1 debe poder cerrar completamente el carburador,
sin que el servo llegue a bloquearse por exceso de
carrera (ajuste rápido usando el "digital trim", ver la
acrobacia.
página 34). Con un helicóptero eléctrico el motor debe
pararse fiablemente cuando se cierra el throttle limiter.
Efectuar estos reglajes con gran cuidado ajustando
correctamente el reenvío de mando y si es necesario
modificar el punto de ataque en el palonier del servo.
Solamente después de haber hecho este ajuste
mecánico podemos "afinar" el ajuste del servo del gas
electrónicamente.
Atención:
Leer todo lo que podamos sobre motores y
helicópteros, para tener siempre en cuenta los
riesgos que se corren manipulando y poniendo en
marcha los helicópteros y sus motores, antes de
hacerlo por primera vez.
Con estos ajustes básicos y siguiendo las instrucciones
de puesta en marcha del motor, este debe poder
ponerse en marcha, y podremos ajustar el relentí con
el trim del mando del gas / paso. La posición de relentí,
la que hemos memorizado, se muestra en la pantalla
inicial con una línea transversal en el indicador de la
posición del trim Ch1. Ver la descripción de los trims
digitales en la página 40 de este manual.
Cuando el stick del mando del paso está en medio el
modelo debe despegar y mantenerse en estacionario
con la velocidad de rotación que queramos usar. Si no
ocurre así, corregir los ajustes de la siguiente manera:
1. El modelo solo despega si el mando del paso
sobrepasa el punto medio.
a) La velocidad de rotación es
demasiado baja
Solución: Aumentar el valor del
Punto 3 del recorrido del stick
del mezclador "Ch1 throttle"
, tal como se muestra en el
gráfico.
2. El modelo despega antes que el mando del paso
llegue al punto medio.
100
b) La velocidad de rotación es
demasiado alta
Solución:
Aumentar
la
incidencia
de
las
palas
aumentando el valor del Punto
3 del recorrido del stick en el
menú
"Ch1 Collective
pitch", tal como se muestra en
el gráfico
a) La velocidad de rotación es
demasiado alta
Solución: cerrar un poco el
carburador, reduciendo el valor
del Punto 3 del recorrido del
stick en el mezclador "Ch1
Throttle", tal como se muestra
en el gráfico
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