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aile / flap: 1 o 2 servos para los alerones y 0 o 2
servos para los flaps.
Nota:
Si nuestro modelo está equipado solamente de un
servo para los flaps igualmente escogemos "... 2FL", y
después en el menú "Fixed-wing mixer" (ver la página
88) ponemos la mezcla "AIL
FL a 0%.. Todas las
otras mezclas que aparecen pueden utilizarse
normalmente.
Ahora debemos conectar los servos a las salidas del
receptor, siguiendo la secuencia standart de Graupner:
Alimentación del receptor
Función auxiliar
Servo de flaps o servo del flap izquierdo
Servo de alerón derecho
Servo de dirección o cola en V
Servo de profundidad o cola en V
Servo de alerones o servo de alerón izquierdo
Aerofrenos o motor
Servo flap derecho
Notas:
Si en un modelo con cola en V la profundidad
y / o la dirección funcionan al revés, seguir
los consejos de la columna de la derecha de
la página 44 para solucionarlo. Proceder de
la misma manera si es necesario invertir el
sentido de giro de los servos de alerones y
flaps.
Los ajustes del ejemplo se refieren a un
modelo con cola "normal", sin motorización
("none"). Para los modelos con cola en V la
programación es prácticamente la misma. No
obstante
los
ajustes
son
complicados de hacer en un modelo con ala
Delta o con un ala volante. Por ello
encontraremos un ejemplo de programación
para estos tipos de modelos en la sección
que empieza en la página 156.
En el menú...
"Servo settings"
72)
En este menú podemos ajustar varios parámetros
relativos a los servos según las necesidades de
nuestro modelo, básicamente el "direction of
rotation", el "neutral setting" y el "servo travel".
Como "necesidades" entendemos los ajustes para
sincronizar los servos y adaptarlos de la manera más
precisa posible al modelo.
Nota:
Las posibilidades de ajuste asimétrico de la carrera de
los servos, disponible en este menú, NO sirve para
obtener diferencial en los alerones o los flaps. Para
esta función existen en el menú "Fixed-wing mixer"
soluciones más adecuadas, ver las primeras dos
opciones del dibujo de la derecha.
Una vez hemos completado los ajustes descritos hasta
ahora, en principio ya podemos volar con modelos de
aviones, y motorizados si en el menú "Basic settings"
en la línea "motor on C1" hemos escogido una de las
dos posiciones de trim para el relentí.
Lo que falta todavía son los pequeños ajustes finos
para este set-up, para que el pilotaje sea mucho más
algo
más
cómodo. Asumiendo que ya somos capaces de
controlar nuestro modelo con seguridad, es el
momento de utilizar las opciones extra. Para
perfeccionar el vuelo del modelo debemos acceder al
menú...
"Fixed-wing mixer"
93)
(página
Nota:
En función de las opciones seleccionadas en el menú
"Basic settings" podemos ver en el menú diferentes
posibilidades. En el dibujo superior se muestra el
máximo de posibilidades si entramos "2AIL 2FL" en la
línea "aile/flap", y "none"(/inv)" en la línea "Motor in
Ch1".
En un principio las opciones más interesantes son el
"AIL-Diff." (Diferencial de alerones), la mezcla "AIL
RUD" (alerones dirección), en algunos casos el
Combi Switch o Combi-Mix, y quizás las mezclas
"brake AIL" (freno alerones) y "brake FLAP"
(freno flaps).
Como hemos descrito en detalle en las páginas 89 y
90, la opción "AIL Diff." (diferencial de alerones) está
destinado a compensar el efecto negativo en los giros.
Cuando el modelo gira, el alerón que baja provoca una
resistencia superior a la del que sube en el mismo
ángulo, lo que hace que el modelo se desplace en el
sentido contrario al giro. Para evitar esto, ajustamos un
recorrido del servo con diferencial. Como norma
general un valor entre 20 y 40% es un buen valor de
salida. No obstante para un ajuste correcto es
necesario efectuar pruebas en vuelo.
Esto mismo es válido para los flaps, si nuestro modelo
está equipado con dos servos para esta función,
utilizando la función "FL-Dif." (diferencial de flaps), si
los utilizamos como alerones, por ejemplo con la
(páginas 88 ...
mezcla "AIL FL".
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