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b) La velocidad de rotación
es demasiado baja
Solución:
Reducir
la
incidencia de las palas del
paso colectivo bajando el
valor del Punto 3
de la
curva
del
stick
del
"Ch1 collective pitch
curve", como muestra el
gráfico
Importante:
Este ajuste debe afinarse hasta que el modelo se
mantenga en estacionario con el stick del gas / paso en
la mitad con la velocidad correcta de rotación del rotor.
De este reglaje dependen los ajustes de todos los otros
parámetros del modelo.
Los ajustes standart
Sobre la base del ajuste descrito anteriormente, es
decir, que el modelo se mantiene en estacionario
cuando el mando del gas / paso está en su punto
medio con una buena velocidad de rotación del rotor,
podemos completar los ajustes standart: se entiende
por ajustes standart aquellos con los cuales el modelo,
ya sea en vuelo estacionario o en traslación en
cualquier fase de vuelo, pueda evolucionar con un
régimen del motor constante.
Ajuste para las trepadas
La combinación de los ajustes del motor, paso para
estacionario y la posición máxima del paso (Punto 5)
nos permite obtener de forma simple el método para
conseguir una velocidad de rotación constante al pasar
de un vuelo estacionario a la trepada.
Efectuar primero una trepada vertical poniendo al
máximo el mando del paso, el régimen del motor no
debe variar respecto al del vuelo estacionario. Si
durante la trepada el motor pierde revoluciones, aún
con el carburador abierto al máximo y una buena
regulación, reducir la incidencia máxima de las palas
cuando el stick del mando del paso está a fondo, es
decir, modificar el valor del Punto 5.
Por el contrario, es necesario aumentar el ángulo de
incidencia de las palas si el motor aumenta de
revoluciones durante la subida. En el gráfico de
"Collective pitch" poner la línea vertical sobre el Punto
5 con el stick del paso y modificar el valor en cuestión
usando las flechas ▲▼ de la derecha.
Este valor solo representa
la modificación
máximo del paso.
Poner de nuevo el modelo en vuelo estacionario, que
de nuevo debe coincidir con el stick del Ch1 en el
punto medio del recorrido. Si tenemos que desplazar
el stick del mando del paso hacia delante para
mantener el estacionario, podemos compensar esta
"desviación" aumentando ligeramente el valor del paso
en vuelo estacionario, es decir, el valor del Punto 3,
hasta que el modelo se mantenga en estacionario con
el stick en el punto medio del recorrido. Por el
contrario, si el modelo se mantiene en estacionario con
el stick por debajo de la posición media del stick, se
debe reducir el ángulo de las palas.
En algunas condiciones puede ser que nos veamos
obligados a corregir la abertura del carburador del
punto de vuelo estacionario (Punto 3) del menú "Ch1
Throttle".
Esta vista solo representa la
modificación del punto de
vuelo estacionario, es decir,
que el paso mínimo y el
paso máximo se han dejado
a –100% y +100%.
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Continuamos ajustando estos reglajes hasta obtener
un régimen de motor constante en todo el recorrido del
stick, entre el vuelo estacionario y la trepada vertical.
Para hacer el ajuste para el descenso dejamos caer el
modelo desde una traslación a gran altura, por
seguridad, poniendo el paso al mínimo, y ajustando el
valor del paso mínimo (punto 1) para que el modelo
amortigüe el descenso con un ángulo de 60 ... 80°.
En la gráfica del "Collective pitch" poner la línea vertical
sobre el punto 1 con el stick del mando del paso y
modificar el valor con las flechas de la derecha.
del valor
Cuando el modelo desciende en estas condiciones,
ajustar el valor para el "Throttle minimum" – valor del
Punto 1 del gráfico "Ch1 Throttle" – para obtener
una velocidad de rotación constante, sin aumentos ni
descensos.
De esta manera acabamos el set-up para el motor y el
paso colectivo.
Unos últimos consejos
Antes de arrancar el motor asegurarse del throttle
limiter está completamente cerrado,
carburador solamente puede abrirse con el trim del
Ch1. Cuando ponemos en marcha el emisor, si el
carburador está demasiado abierto veremos un aviso
en la pantalla y oiremos un aviso acústico de peligro. Si
lo ignoramos y arrancamos el motor con el gas
demasiado elevado, hay el peligro de que el motor
arranque a altas revoluciones y que el embrague (de
fricción) arrastre de golpe el rotor. Por esta razón
siempre:
Como ejemplo, este valor
solo representa
la modificación del valor del
paso colectivo mínimo.
y que el
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