Tabla de contenido
Si hemos llevado a cabo la programación como se ha
descrito, los alerones también se moverán en la misma
dirección, al igual que los flaps, cuando movemos el
stick de la profundidad. El efecto de la opción "Tr"
funciona de tal manera que el trim de la profundidad
actúa sobre las diferentes mezclas asociadas cuando
movemos el stick de la profundidad.
Como no es necesario otro control para este ajuste,
ponemos desactivar la input 5 y la input 6 (si está en
uso) en la segunda columna del menú "Transmitter
control setting" simplemente poniendo de nuevo estos
inputs como "free".
Hace algunos años, cuando la mc-20 era un emisor de
tope de gama, se podía pilotar un modelo Delta
programado exactamente de esta manera, flaps y
configuración Butterfly como aerofrenos utilizando las
mezclas para las alas "Brake AIL" y "Brake FL".
En este caso el término "ailerons" se refería a las
superficies de control exteriores, y "flap" a las
interiores.
Hoy en día podemos pilotar de la misma manera un ala
volante. En estos modelos también hay superficies de
mando interiores y exteriores en el ala: la primera por
delante del centro de gravedad, la segunda por detrás
del centro de gravedad. Un abatimiento hacia abajo de
las superficies interiores aumenta la sustentación y
produce un efecto de sustentación hacia arriba, con un
abatimiento hacia arriba obtenemos el efecto contrario.
Por el contrario, el efecto se invierte en los alerones
exteriores. Un abatimiento hacia abajo produce un
efecto de picado, y viceversa. Esto nos demuestra que
no tenemos límites y cualquier ajuste es posible
ajustando correctamente el sofisticado sistema de
mezclas de la mx-16 HoTT.
Hemos de tener en cuenta de ser extremadamente
cuidadosos cuando hacemos ajustes del recorrido del
diferencial y su configuración, independientemente del
tipo de ajuste de los servos que hemos seleccionado.
Esto es debido a que los recorridos del diferencial
tienden a producir un efecto de profundidad asimétrico
en los modelos sin cola, en lugar de la reducción que
queremos tener del Adverse yaw. Por esta razón es
aconsejable en los primeros vuelos empezar con un
ajuste del 0%. A medida que avancen los vuelos y
conozcamos mejor la respuesta del modelo podemos
probar otros ajustes diferentes de cero.
En los modelos más grandes los Winglets (pequeñas
superficies verticales) en los extremos de las alas (e
incluso en la dirección) pueden ser una solución
interesante. Si estos están gobernados por dos servos
por separado, estos servos pueden mandarse tal y
como se ha descrito en el ejemplo de la página 155
"Servos funcionando en paralelo", o por el "Channel
Mapping" del menú "Telemetry", ver la página 117.
Si queremos que los mandos de las colas de dirección
se abatan hacia fuera cuando accionamos los
aerofrenos con el stick del Ch1, esto podemos
obtenerlo seleccionando el tipo de empenaje "normal"
y utilizando otras dos mezclas, "c1 4" y "c1
canal de la segunda cola" con un ajuste de recorridos
adecuado. En este caso poner el Offset de las dos
mezclas a 100%, dado que el stick del mando del Ch1
se encuentra en general en el tope de la parte superior
cuando los aerofrenos están escondidos, y que los
Winglets de dirección al salir solo deben abatirse
proporcionalmente hacia el exterior.
158
Tabla de contenido
