Tabla de contenido
un incremento. Si mantenemos la tecla pulsada
durante más tiempo, la velocidad de desplazamiento
del trim aumenta en la dirección correspondiente.
El grado de ajuste del trim también se señala
"acústicamente", ya que tipo de tono cambia según el
ajuste. Para reencontrar el neutro en pleno vuelo no es
por tanto necesario mirar la pantalla, una vez pasado el
neutro se produce un pequeño tiempo sin respuesta.
Las posiciones de los trim son memorizadas
automáticamente cuando cambiamos de memoria de
modelo. Los trims se memorizan separadamente para
cada fase de vuelo dentro de una memoria, a
excepción del trim del stick del Ch1 (motor /
aerofrenos), que es el trim del motor / aerofrenos en
los modelos de aviones.
El trim C1 incluye otra función especial que permite
relocalizar muy fácilmente el ajuste del relentí en un
motor térmico.
Dado que las funciones de los trims descritas a
continuación en el manual representan a la dirección
del "Motor off", el trim que se mostrará en la pantalla en
realidad variará en función de nuestro ajuste particular
del C1, es decir, relentí arriba o abajo o paso colectivo
/ motor arriba o abajo, y también si llevamos el motor
en el stick de la derecha o en el de la izquierda. Los
esquemas de este manual están referidos a la
hipótesis de tener el motor y paso colectivo a la
derecha en ambos tipo de modelo, relentí abajo en los
modelos de aviones y paso colectivo hacia arriba para
los modelos de helicópteros.
1. Modelos de aviones
El trim del C1 está equipado de una función especial
de corte para los motores térmicos: inicialmente
usamos el trim de la manera habitual para conseguir el
relentí adecuado para el motor. Si ahora bajamos de
un solo golpe el trim en la dirección de paro del motor
hasta el final del recorrido, quedará una marca de la
última posición en la que estaba el trim. Cuando
pongamos el motor en marcha basta con mover el trim
hacia el máximo gas una vez para volver al último
ajuste de relentí.
Ultima posición del relenti
Posición actual
Trim C1
Del trim
Trim en posición
Trim en posición
motor Parado
Motor parado
El trim de corte está desactivado si en el menú "Basic
settings " en la línea del "Motor at Ch1" entramos
"none" o "none / inv" (páginas 56/57).
Nota:
Dado que esta función del trim solamente es efectiva
en la dirección "Motor off", el dibujo superior no es
aplicable si cambiamos la dirección del stick C1 de
motor mínimo abajo (back) a motor mínimo arriba
(forward) en la línea "Motor at Ch1" del menú "Basic
settings".
2. Modelos de helicópteros
Además de la función de "cut-off trim" para los modelos
de aviones descrita anteriormente, el trim del C1 tiene
otra particularidad relacionada con la función "Throttle
limit function" (ver la página 79). Mientras el deslizante
utilizado como del límite de gas se encuentre en la
mitad de la parte inferior de su recorrido, es decir, en el
"start-up range", el trim del Ch1 actúa como trim del
relentí en el throttle limit, y el trim del relentí se muestra
en la pantalla:
40
Ultima posición del relentí
Posición actual
Control del límite de gas
Del trim
Trim en posición
motor parado
Contrariamente a los modelos de aviones, esta marca
en la pantalla desaparece en el momento en que el
mando de la limitación de gas se encuentra en la parte
superior del recorrido.
Control del
límite de gas
Nota para los helicópteros:
El trim del Ch1 influye solamente al servo del gas, no a
los del paso. Hay que tener en cuenta que el servo del
motor ha de estar conectado a la salida 6 del receptor
(ver la asignación de las salidas del receptor, página
47).
Tabla de contenido
