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La mezcla "AIL RUD" (alerones dirección)
funciona aproximadamente de la misma manera, pero
hace el pilotaje más agradable en los giros. Un valor de
aproximadamente el 50% es correcto como punto de
partida. Cuando empecemos a hacer acrobacia, es
recomendable asignar a esta mezcla un interruptor
físico por si es necesario desactivarla (También es
posible desactivar "automáticamente" la mezcla cuando
activamos la fase de vuelo "Speed", simplemente
asignando el mismo interruptor a las dos opciones).
La mezcla "Brake ELE"
(aerofrenos
profundidad) solamente es necesaria cuando sacamos
cualquier tipo de aerofrenos, ya que el modelo muestra
una tendencia anormal a encabritarse, y corremos el
riego de que el modelo se estrelle contra el suelo al
entrar de nuevo los aerofrenos si vemos que nos
quedamos cortos en el aterrizaje. Es un fenómeno que
aparece a menudo cuando los alerones suben, o se
usan mezclados en una configuración Butterfly. De
todas maneras, si utilizamos mezcladores siempre es
importante hacer los tests de pruebas a una altura de
seguridad, y ajustando una compensación de trim si es
necesario.
Si en el menú "Basic settings", en la línea "Aileron /
Flap", hemos seleccionado "2AIL" o "2AIL 2fl"...
... y los alerones deben poder elevarse con el stick del
Ch1, será necesario ajustar un valor adecuado en la
línea "Brake AIL" (aerofrenos alerones):
Esto es válido también para la línea "Brake FL" que
está disponible si hemos seleccionado "2AIL 2FL". El
valor ajustado debe ser tal que si accionamos el stick
de mando de los aerofrenos, los flaps se bajen al
máximo. Hay que tener muy en cuenta que los servos
no lleguen a su tope mecánico. En la línea "TRAVEL –"
o "TRAVEL +" de la página "RX-SERVO" del menú
"Telemetry" podemos ajustar si lo necesitamos los
límites de la carrera de los servos correspondientes.
Si los alerones, como se ha descrito anteriormente, son
utilizados
como
aerofrenos
independientes,
mezclados con la función Butterfly, siempre debemos
ajustar un valor para el "diff-red" ("Reducción del
diferencial", ver la página 93). Un ajuste de 100% es
bueno como medida de seguridad.
La reducción del diferencial significa que el diferencial
de los alerones se elimina proporcionalmente cuando
movemos el stick de los aerofrenos. La finalidad es
aumentar el recorrido de los alerones hacia abajo en la
aproximación, para mejorar ampliamente su eficacia.
Si el ala está equipada de dos servos de flaps además
de los dos servos de alerones independientes,
necesitamos la mezcla "AIL FL" (alerones flaps)
para transmitir el movimiento de los alerones a los
flaps, los cuales no deben moverse nunca en más del
50% respecto a los alerones.
Nota:
Si solamente montamos un servo para los flaps
dejamos esta mezcla a 0%.
La mezcla "FL AIL" (flaps alerones) funciona en
sentido inverso. Según el modelo los valores
recomendable están entre 50% y 100%. Los flaps se
controlan con un elemento de mando o interruptor
146
asignado al canal "E6", preferiblemente uno de los
botones proporcionales CTRL. 6 ... 8.
Nota:
Para poder posicionar con precisión los flaps con el
control del emisor seleccionado, es imprescindible
reducir la carrera de este en el menú "Transmitter
control settings" a aproximadamente un 25%.
Las otras opciones del menú "Fixed-wing mixer" están
destinadas a ajustar finamente alas con más
superficies de mando, y se explican por sí solas
ampliamente.
Cuando todos estos ajustes específicos del modelo se
han completado, ya podemos pensar en efectuar el
primer vuelo. No obstante es mejor antes hacer una
vez más una prueba en el suelo, comprobando todas
o
las mezclas y ajustes. Un error en la programación
puede conducir fácilmente a la destrucción del modelo.
Si tenemos alguna duda es mejor recurrir a un piloto
experimentado que nos pueda ayudar.
Si durante las pruebas constatamos que la eficacia de
uno u otro de los mandos no se corresponde con
nuestro estilo de pilotaje – quizás los recorridos de los
servos son demasiado grandes o pequeños - podemos
corregirlos en el menú...
"D/R Expo"
82)
... para poder acabar de ajustar el set-up según
nuestras necesidades y estilo de vuelo.
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