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Helicópteros con motor glow o eléctrico con
variador de velocidad
Este ajuste solamente concierne a la curva de mando
del servo del gas o el variador de velocidad.
El método para ajustar la curva de motor para un
modelo equipado con un governor o regulador se
explicará más adelante.
De la misma manera que la curva del paso (ver página
anterior), la curva del gas puede definirse por 5 puntos.
En todos los casos el stick del gas / paso se
debe ajustar de tal manera que en el extremo
del recorrido, el carburador debe estar
completamente abierto, o si es un motor
eléctrico el variador de velocidad debe estar
a plena potencia
(a excepción de la
autorrotación, página 104).
Para el punto de estacionario, que se
encuentra generalmente en medio del
recorrido del stick, es necesario ajustar la
abertura del carburador con la curva del
paso, para obtener el número necesario de
revoluciones.
En la posición mínima del stick del mando de
gas / paso es necesario ajustar la curva del
gas de tal manera que el motor gire
netamente más rápido que en el relentí, y el
embrague funcione correctamente.
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
motor (glow o eléctrico) se hace con throttle limiter
(ver más abajo).
Si hemos usado equipos de radio control que usan dos
fases de vuelo por separado para esta función - "con
idle-up" y "sin idle-up" – podemos ver que el throttle
limiter hace innecesaria esta complicación, y la
programación del incremento de la velocidad del
sistema rotacional por debajo del punto de estacionario
es mucho más flexible en la mx-16 HoTT, y se puede
ajustar mucho más precisamente que con el sistema
"idle-up" usado por los primeros equipos mc.
Antes de arrancar el motor asegurarse de que está
activada la limitación de gas, de manera que solamente
podamos ajustar el carburador con el trim del relentí,
alrededor de este punto. Seguir siempre los consejos
de seguridad de la página 102 referentes a este punto.
Si cuando ponemos en marcha el motor el gas está
demasiado alto aparece un aviso en la pantalla y se
oye una alarma:
Los tres diagramas que se muestran a continuación
representan 3 curvas de gas típicas, para diferentes
fases de vuelo, por ejemplo estacionario, acrobacia y
3D.
Ejemplos de curvas de gas para diferentes fases de
vuelo:
Notas respecto a la utilización de la función Throttle
limit":
Es recomendable utilizar en todos los casos
la limitación del gas (menú "transmitter
control setting", página 79). De esta
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manera, cuando el control proporcional del
mando de la limitación del gas se encuentra
en la posición final de la izquierda el servo
del
mando
del
gas
/
paso
completamente desacoplado del stick del
mando de gas / paso, el motor gira al relentí
y solamente se puede acelerar a través del
trim del Ch1. Esta posibilidad permite
arrancar y parar el motor el motor en
cualquiera de las fases de vuelo.
Después de arrancar el motor girar despacio
el throttle limiter hasta el extremo opuesto,
para que el control total del servo del motor
vuelva al stick del motor / paso colectivo.
Para que el servo del mando del gas no
quede limitado por throttle limiter al final del
recorrido es necesario ajustar en la línea "lim"
del menú "Transmitter control setting" la
carrera del mando del emisor a +125%.
Como es lógico, por su naturaleza los
motores eléctricos no necesitan ajuste del
relentí, el único punto importante cuando
hacemos el setting up de un modelo de
helicóptero motorizado eléctricamente es que
el rango de ajuste del throttle limiter nunca
esté por debajo que el rango de ajuste del
variador de velocidad, que generalmente es
del –100% a +100%. Es posible que sea
necesario ajustar el valor del "Travel" del
throttle limiter a un punto apropiado en la
línea "Lim" del menú "Transmitter control
setting". No obstante, la curva del motor por
si misma hay que ajustarla finamente con el
helicóptero en vuelo, como en un helicóptero
de glow.
Poniendo de nuevo el throttle limiter
podemos utilizar el interruptor de control "C3"
(en cualquier dirección) parar o poner en
marcha automáticamente el cronómetro de
registro del tiempo de vuelo, ver la página 39.
está
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