Tabla de contenido
Ahora – sin poner en marcha el motor de glow –
ajustamos la transmisión mecánica del servo del motor
hasta que el carburador esté completamente abierto, si
es necesario, hacer un ajuste fino usando el ajuste del
recorrido para el servo 6 en el menú "Servo settings".
Ahora cerramos el throttle limiter completamente
girando el control rotativo proporcional CTRL. 6 en
sentido contrario a las agujas del reloj hasta su punto
final. Usar el trim del stick del motor / paso colectivo
para mover la marca de la posición del trim hacia la
posición OFF del motor (ver el dibujo de la columna del
centro de la siguiente página).
Nota:
Cuando el throttle limiter está cerrado, la posición del
stick del motor / paso colectivo no es relevante, por lo
que puede estar en la posición de máximo paso
colectivo, de manera que para el ajuste del reenvío de
mando del motor solamente podamos pasar de la
posición de máximo gas (Throttle limiter abierto) a la
posición "motor OFF" (throttle limiter cerrado).
Ahora, con el throttle limiter cerrado, ajustar el reenvío
mecánico hasta que el carburador esté completamente
cerrado. Hay que tener en cuenta que el servo no
tenga más recorrido que el carburador en los puntos
extremos, para no romper los piñones (máximo motor /
motor OFF).
Para completar este set-up básico todavía tenemos
que ajustar el rango del idle trim para hacerlo coincidir
con el Punto "1" de la curva del motor. Esto se
consigue ajustando el punto "1" del mezclador "Ch 1
throttle" en el menú "Heli mixer" a una valor
aproximado de –65% a –70%:
Para comprobar que el ajuste es exacto, es decir, que
no hay desfases en la transición desde el relentí a la
curva de motor, necesitamos cerrar el throttle limiter y
mover el stick del paso colectivo de un lado a otro
suavemente hacia el punto final mínimo. Cuando
hacemos esto, el servo del motor no debe moverse.
Todas las otras adaptaciones de la curva de gas deben
efectuarse posteriormente en vuelo.
El motor ha de ponerse siempre en marcha con el
throttle limiter completamente cerrado; sabiendo que el
relentí se controla únicamente usando el trim del stick
del motor / paso colectivo.
Relación entre el throttle limiter y el trim digital
Con relación al CTRL. 6 del throttle limit, el trim del Ch
1 marca la posición del relentí del motor ajustado, a
partir de la cual el motor puede pararse utilizando el
trim. Si por el contrario, hay una segunda marca en la
zona final l (ver el dibujo de detalle del trim), con un
simple clic volvemos a la posición de relentí original
(ver también la página 40).
El cut-off del trim solamente funciona como trim del
relentí en el throttle limit en la mitad inferior del
recorrido del control del throttle limit, es decir, la marca
solamente se ajusta y memoriza dentro de este rango.
Ultima posición del relenti
Posición actual
Control del Throttle limit
del trim
Trim en posición
Motor PARADO
Debido a esto en la pantalla la indicación del trim del
Ch1 desaparece cuando el control de la limitación del
gas se mueve hacia la posición centro.
80
Nota:
Dado que esta función del trim es solamente efectiva
en la dirección de "Motor off", el dibujo superior cambia
si cambiamos la dirección del control del emisor para la
posición mínima del stick del Ch1 de "forward" (que es
lo que muestra el dibujo superior) a "back" en la línea
"Collective pitch min" del menú "base sett."
misma razón los efectos mostrados en el dibujo varían
si cambiamos el modo del stick de paso colectivo
derecho (que es el que muestran los dibujos) a paso
colectivo izquierdo, en la línea "Stick mode" del menú
"base sett", ver la página 64.
CTRL 6
Control del Throttle limit
CTRL 6
Por la
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