Tabla de contenido
Con las flechas de la derecha modificamos el Punto 5
de la curva para obtener un paso máximo de
aproximadamente 9° en las palas del rotor del
helicóptero. Esto debe darse con un valor del orden de
+50%.
Nota:
Es muy útil para ajustar el paso utilizar un medidor de
ángulos, como por ejemplo el GRAUPNER ref. 61.
Ahora desplazamos el stick del mando del paso hacia
la dirección del paso mínimo. Según nuestras
capacidades de pilotaje podemos poner un valor del
Punto 1 de manera que tengamos una incidencia de 0
a –4° en las palas. Esto produce que a nivel del punto
de estacionario la línea del paso está ligeramente
"quebrada", la curva del paso se parecerá a la
siguiente:
Si cambiamos a la fase autorrotación – podremos ver
el nombre de la fase "Autorot" en la parte inferior de la
pantalla - reaparecerá la antigua curva del paso. En
esta fase debemos ajustar los mismos valores que en
la fase normal, con la siguiente excepción: incrementar
la
incidencia
del
paso
máximo
aproximadamente en el Punto 5. De esta manera en la
fase de Autorrotación tenemos más incidencia en las
palas para poder frenar y recuperar el modelo durante
las prácticas de las autorrotaciones.
Una vez hemos ajustado la curva del paso, movemos
de nuevo el interruptor de la autorrotación, y con la
tecla central ESC volvemos al punto de selección de
las mezclas de helicóptero. Vamos ahora a la línea
"Ch1 thro" para ajustar la curva del gas.
El primer paso es entrar el rango de ajuste del trim del
relentí con la curva del gas. Poner el stick del mando
del paso en la posición mínima, y poner el Punto 1 a un
valor de aproximadamente -65%.
Con el límite del motor cerrado y el trim del relentí
completamente abierto, desplazar el stick del mando
del paso a la posición mínima, y moverlo ligeramente
hacia delante y hacia atrás: el servo del gas no debe
responder a este movimiento. Este ajuste nos permite
tener una transición suave del trim del relentí a la curva
del gas. Probablemente necesitaremos hacer otros
ajustes a lo largo de la curva del gas, pero estos deben
efectuarse posteriormente, en el proceso de los test de
vuelo.
Si partiendo de este gráfico, pasamos como prueba a
la fase de autorrotación, podremos ver en lugar del
display habitual la siguiente pantalla:
unos
2°
Esto significa que el servo del gas ha cambiado a un
valor fijo, que puede ajustarse de la siguiente manera:
Pulsar ESC para volver a la lista de los menús. Como
todavía estamos en la fase de autorrotación, veremos
que aparece una nueva lista de sub-menús.
La importante es la línea "Throttle", donde podemos
ajustar un valor, en función del sentido de rotación del
servo, de +125% o –125%.
Así estamos seguros de que el motor está parado en la
fase de autorrotación (en caso de necesidad). No
obstante, cuando ya tengamos una cierta experiencia,
y queramos entrenar la autorrotación, podremos ajustar
un relentí correcto y fiable.
Nota para el Set-up de los helicópteros eléctricos:
Dado que el motor ha de pararse completamente si hay
una emergencia aunque el helicóptero este motorizado
eléctricamente, los ajustes deben adoptarse sin
cambios.
Los otros submenús por el momento todavía no son
importantes.
autorrotación volvemos a la primera lista de menús.
Escogemos la página del menú de ajuste "Ch1 tail
(rotor)" para ajustar la compensación estática (DMA)
del rotor de cola. Una vez más, es recomendable
utilizar solamente los tres puntos de referencia
preajustados, todos los demás es recomendable no
tocarlos si no somos pilotos experimentados. Modificar
los ajustes previstos de origen para el Heading-lock, a
saber, 0% para el punto 1 (paso mínimo) a –30%, y en
el otro extremo poner el punto 5 a (paso máximo),
aunque puede ser necesario modificarlos o corregirlos
ligeramente en vuelo posteriormente
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