Comprobación Del Sistema De Medición De Combustible; Procedimiento De Prueba De La Bobina Del Inyector De Combustible Yprocedimiento De Prueba De Equilibrio Del Inyector; Descripción De Prueba - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

6E–102 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE
MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE
Algunos fallos del sistema de medición de combustible
ocurrirán en el síntoma "El motor gira pero no arranca".
Si existe esta condición, consulte el gráfico "Gira pero
no arranca". Este gráfico determinará si el problema
está causado por el sistema de ignición, el ECM, o el
circuito eléctrico de la bomba de combustible.
Consulte Prueba eléctrica del sistema de combustible
para ver el esquema de cableado del sistema de
combustible.
Si hay un problema de suministro de combustible,
consulte Diagnóstico del sistema de combustible, que
diagnostica los inyectores de combustible, el regulador
de presión de combustible, y la bomba de combustible.
Lo siguiente es aplicable a los vehículos con
sistema de bucle cerrado:
Si ocurre un mal funcionamiento en el sistema de
medición de combustible, generalmente resultará en
una señal de HO2S rica o señal HO2S pobre. Esta
condición está indicada por el voltaje de HO2S, que
hace que el ECM cambie el cálculo de combustible
(duración de impulso del inyector de combustible)
basado en la lectura de HO2S. Los cambios hechos al
cálculo de combustible estarán indicados por un cambio
en los valores de recorte de combustible a largo plazo
que pueden observarse con una herramienta de
escaneo. Los valores ideales de recorte de combustible
a largo plazo son alrededor de 0%, para una señal
HO2S pobre, el ECM añadirá combustible, resultando
en un valor de recorte de combustible superior a 0%.
Algunas variaciones en los valores de recorte de
combustible serán normales porque no todos los
motores son exactamente igual. Si la purga del bote de
emisiones evaporativas está en estado 02 podrá ser
condición rica. El estado 02 indica una condición pobre,
consulte DTC P1171 para ver los elementos que podrán
ocasionar una señal HO2S pobre.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA
BOBINA DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE
PRUEBA DE EQUILIBRIO DEL INYECTOR
Descripción de prueba
El número(s) de abajo se refiere al número(s) de paso
del gráfico de diagnóstico:
2. Alivie la presión de combustible conectando 5-8840-
0378-0 T-Joint a la conexión de presión del
combustible del conducto de combustible.
Precaución: Para reducir el riesgo de incendio y
heridas personales, enrolle una toalla alrededor
de la conexión de presión de combustible. La
toalla absorberá cualquier fuga de combustible
que ocurra durante la conexión del medidor de
presión de combustible. Ponga la toalla en un
envase apropiado cuando se haya completado la
conexión del
combustible.
Ponga la manguera de purga del medidor de presión
de combustible en un recipiente de gasolina
apropiado.
Con el interruptor de ignición en la posición OFF,
abra la válvula del medidor de presión de
combustible.
3. Registre el voltaje más bajo visualizado por el DVM
después del primer segundo de la prueba. (Durante
el primer segundo, el voltaje visualizado por el DVM
podrá ser inexacto debido a la sobretensión inicial.)
Especificaciones del inyector:
Resistencia Ohmios
11.8-12.6
• El voltaje visualizado por el DVM deberá
encontrarse dentro del rango especificado.
• El voltaje visualizado por el DVM podrá aumentar
A
B+
medidor de presión
Especificación de voltaje
a
10°C-35°C (50°F-95°F)
5.7-6.6
de