Isuzu TF Serie Manual De Servicio página 252

6E–74 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
DATOS DE ESCANEO TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de haber completado la comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnóstico a bordo está
funcionando correctamente. Los valores del Tech 2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para
comparación con el motor que esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado
(Temperatura del refrigerante aproximadamente 80 grados)
Tech 2 Parámetros
1 Velocidad del motor
2 Velocidad a ralentí
deseada
3 Temperatura de
refrigerante del motor
4 ECT (Temperatura del
refrigerante del
motor) de arranque
5 Temperatura de aire
de admisión
6 IAT (Temperatura del
aire de admisión) de
arranque
7 Presión absoluta del
colector
8 Presión barométrica
9 Posición del
acelerador
10 Flujo de aire
calculado
11 Relación aire-
combustible
12 Avance de chispa
13 Carga del motor
14 Duración de impulso
de inyección
Unidades Ralentí
Rpm 775 - 875
Rpm 825
°C o °F 80 - 90
°C o °F Depende del ECT
al arranque.
°C o °F Depende de la
temperatura
ambiente.
°C o °F Depende de la IAT
al arranque.
kPa 31 - 36
kPa Depende de la
altitud
% 0
g/s 3.5 -4.50
14.6:1
°CA 8 - 15
% 2 - 5
Ms 1.0 - 3.0
2000rpm
1950 - 2050 La actual velocidad del motor la mide el ECM con la
señal 58X del sensor CKP.
800 - 850 La velocidad deseada del motor a ralentí que controla el
ECM. El ECM compensará varias cargas del motor.
80 - 90 El ECT lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
ECT. Cuando el motor esté calentado normalmente,
estos datos visualizarán aproximadamente 80 °C o más.
Depende del ECT El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de
al arranque. salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
Depende de la La IAT (temperatura del aire de admisión) la mide el ECM
temperatura mediante el voltaje de salida del sensor IAT. Estos datos
ambiente. cambian con la temperatura del aire de admisión.
Depende de la IAT La IAT de arranque la mide el ECM con el voltaje de
al arranque. salida del sensor IAT cuando se arranca el motor.
25 - 30 El MAP (kPa) lo mide el ECM con el voltaje de salida del
sensor MAP. Estos datos cambian con la presión del
colector de entrada.
Depende de la La presión barométrica la mide el ECM con el voltaje de
altitud salida del sensor MAP observada cuando el acelerador
está en posición de reposo y de apertura amplia. Estos
datos cambian con la altitud.
2-4 El ángulo de operación de la posición del acelerador lo
mide el ECM con el voltaje de salida de la posición del
acelerador. Esto deberá visualizar 0% en ralentí y 99 -
100% a todo gas.
8.0 - 10.0 Esto visualiza la cantidad de aire calculado en la salida
del sensor MAP. Estos datos cambian con la presión del
colector de entrada.
14.6:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle
cerrado, esto normalmente deberá visualizar alrededor
de 14.2:1 - 14.7:1.
25 - 32 Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que está
ordenando el ECM.
5 - 10 Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la
velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La carga
del motor deberá aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
3.0 - 4.0 Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM está
ordenando activar cada inyector durante cada ciclo del
motor. Una duración de impulso de inyección más larga
hará que se suministre más combustible. La duración de
impulso de inyección aumenta con el aumento de la
carga del motor.
Descripción