Modo En Marcha; Componentes Del Sistema De Medición De Combustible; Inyector De Combustible; Regulador De Presión Del Combustible - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

6E–54 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Modo en marcha

El modo en marcha tiene las siguientes condiciones:
• Bucle abierto
• Bucle cerrado
Cuando el motor sea arrancado por primera vez
sistema estará en la operación "Bucle abierto". En
"Bucle abierto", el ECM ignorará la señal procedente de
los sensores de oxígeno calentado (HO2S). Calculará
la mezcla de aire/combustible basándose en las
entradas procedentes de los sensores TP, ECT, y MAP.
El sistema permanecerá en "Bucle abierto" hasta que
se den las siguientes condiciones:
• El HO2S tiene una salida de voltaje variable
mostrando que está suficientemente caliente para
funcionar debidamente (esto dependerá de la
temperatura).
• El ECT ha alcanzado una temperatura especificada.
• Ha transcurrido un tiempo específico desde el
arranque del motor.
• La velocidad del motor ha sido mayor que unas rpm
especificadas desde el arranque.
Los valores específicos para las condiciones de arriba
variarán con diferentes motores y se almacenan en la
memoria de sólo lectura programable (PROM). Cuando
se dan estas condicones, el sistema entra en la
operación "bucle cerrado". En "bucle cerrado", el ECM
calculará la mezcla de aire/combustible basándose en
la señal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla
de aire/combustible estar muy próxima a 14.7:1.
Componentes del sistema de medición de
combustible
El sistema de medición de combustible se compone de
las siguientes partes.

• Inyector de combustible

• Carcasa del acelerador

• Conducto de combustible

• Regulador de presión del combustible
• ECM
• Sensor de posición del cigueñal (CKP)
• Válvula de control del aire de ralentí (IAC)
• Bomba de combustible
Inyector de combustible
El grupo de inyección de combustible es un dispositivo
accionado por solenoide controlado por el ECM. El
ECM suministra corriente al solenoide que abre una
válvula para permitir el suministro de combustible.
El combustible es inyectado a presión en forma de
rociado cónico a la apertura de la válvula de admisión.
El combustible sobrante no utilizado por los inyectores
pasa a través del regulador de presión del combustible
antes de retornar al depósito de combustible.
Regulador de presión del combustible
El regulador de presión del combustible es una válvula
de seguridad accionada por diafragma montada en el
conducto de combustible con presión de la bomba de
combustible en un lado y presión del colector en el otro.
El regulador de presión del combustible mantiene la
presión del combustible disponible para los inyectores a
tres veces la presión atmosférica ajustada para soportar
cargas del motor. Podrá hacérsele el servicio por
separado.
Si la presión es muy baja o el rendimiento no es bueno,
resultará en DTC P0131 o P1171. Si la presión es muy
alta, resultará en DTC P0132 o P1167. Consulte
Diagnóstico del sistema de combustible para ver
información sobre las condiciones de presión del
combustible para el diagnóstico.
Conducto de combustible
El conducto de combustible está montado en la parte
superior del motor y distribuye combustible a inyectores
individuales. El combustible es distribuido al tubo de
entrada de combustible del conducto de combustible
por las líneas de combustible. El combustible pasa a
través del conducto de combustible al regulador de
presión del combustible. El regulador de la presión del
combustible mantiene el combustible a una presión
constante en los inyectores. Después el combustible
sobrante es retornado al depósito de combustible.
Circuito eléctrico de la bomba de
combustible
Cuando se pone la llave de contacto en la posición ON
por primera vez, el ECM suministra corriente al relé de
la bomba de combustible durante dos segundos para
aumentar la presión del combustible rápidamente. Si el
motor no es arrancado antes de dos segundos, el ECM
para la bomba de combustible y espera hasta que el
motor sea girado. Cuando el motor es girado y el ECM
detecta la señal de posición del cigüeñal 58X, el ECM
suministra 12 voltios al relé de la bomba de combustible
para excitar bomba
incorporada en el depósito.
Una bomba de combustible ineficaz ocasionará una
condición de "no arranque". Una bomba de combustible
que no suministre suficiente presión ocasionará un
rendimiento pobre.

Unidad de la carcasa del acelerador

La carcasa del acelerador tiene una placa de admisión
para controlar la cantidad de aire suministrado al motor.
El sensor de posición del acelerador y la válvula IAC
también están montados en la carcasa del acelerador.
Los puertos de vacío ubicados detrás de la placa de
admisión ofrecen las señales de vacío que necesitan
varios componentes. El refrigerante del motor es
dirigido a través de una cavidad para refrigerante en la
carcasa del acelerador para calentar la válvula de
acelerador y para impedir la congelación.
de combustible eléctrica