Descripción General Para La Medición De Combustible; Modo De Corrección Del Voltaje De La Batería 6E; Modo De Eliminación De Inundación; Modo De Corte De Combustible Para Desaceleración (Dfco) - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

permitir un seguimiento catalizador preciso.
El calefactor del
enormemente el tiempo requerido para que se activen
los sensores de control del combustible.
Los calefactores de los sensores de oxígeno son
requeridos por el monitor catalítico y los sensores para
mantener una temperatura suficientemente alta que
permita lecturas precisas del contenido de oxígeno en
el gas de escape más alejadas del motor.
DESCRIPCIÓN GENERAL PARA LA
MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE
El sistema de medición de combustible comienza con el
combustible en el depósito de combustible. Una bomba
de combustible eléctrica, ubicada en el depósito de
combustible, bombea combustible al conducto de
combustible a través de un filtro de combustible en
línea.
La bomba está diseñada para proveer combustible a
una presión por encima de la necesitada por los
inyectores.
Un regulador de la presión del combustible en el
conducto de combustible
combustible para los inyectores a una presión
constante.
Una línea de retorno vuelve a enviar al depósito de
combustible el combustible no utilizado.
La función básica del sistema de medición del aire/
combustible es controlar el envío de aire/combustible al
motor. El combustible es enviado al motor mediante
inyectores de combustible individuales montados en el
colector de admisión.
El sensor de control principal es el sensor de oxígeno
calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor
de oxígeno calentado indica al ECM cuánto oxígeno
hay en el gas de escape. El ECM cambia la mezca de
aire/combustible a entrar en el motor controlando el
tiempo que el inyector de combustible está activado
"On".
La mejor mezcla para minimizar las emisiones de
escape es de 14.7 partes de aire por 1 parte de
gasolina por peso, que permite al convertidor catalítico
funcionar más eficazmente.
Debido a la constante medición y regulación de la
mezcla de aire/combustible, el sistema de inyección de
combustible se conoce como sistema de "Closed Loop"
(Bucle cerrado).
El ECM controla las señales procedentes de varios
sensores para determinar el combustible que el motor
necesita. El combustible es enviado en una de varias
condiciones llamadas "mode" (modos). Todos los
modos son controlados por el ECM.
Modo de corrección del voltaje de la batería
Cuando el voltaje de la batería sea bajo, el ECM
compensará la chispa débil aumentando lo siguiente.
• La cantidad de combustible enviado.
• Las rpm de ralentí.
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
sensor de oxígeno
mantiene
Modo de eliminación de inundación
reduce
Elimine una inundación del motor pisando a fondo el
pedal del acelerador. Entonces el ECM cortará la
corriente a los inyectores de combustible. El ECM
mantendrá los inyectores sin corriente en tanto que el
acelerador se mantenga por encima del 75% y la
velocidad del motor sea inferior a las 800 rpm. Si la
posición del acelerador llega a menos del 75%, el ECM
comenzará otra vez a emitir impulsos a los inyectores
intermitentemente permitiendo que el combustible entre
en los cilindros.
Modo de corte de combustible para
desaceleración (DFCO)
El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
cuando detecta una disminución en la posición del
acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleración
es muy rápida, el ECM podrá cortar el combustible
completamente. Hasta que se den las condiciones
mínimas de menos de 1000 rpm del motor o la presión
absoluta del colector sea inferior a 10 kPa.
Modo de velocidad del motor/velocidad del
disponible
vehículo/desactivación del combustible
El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los
inyectores de combustible cuando la velocidad del
motor aumenta por encima de 6000 rpm. Los inyectores
de combustible se vuelven a activar cuando la
velocidad del motor se reduce por debajo de 3500 rpm.
Modo de aceleración
El ECM suministra combustible extra cuando detecta un
aumento rápido en la posición del acelerador y el flujo
de aire.

Modo de corte de combustible

Cuando la ignición está en la posición OFF los
inyectores no suministran combustible. Esto impide el
autoencendido del motor. Además, si no se detectan
impulsos de referencia (el motor no está en marcha) el
ECM suspende el suministro de combustible para
prevenir que se inunde el motor.

Modo de arranque

Cuando se pone la ignición en la posición ON por
primera vez, el ECM suministra corriente al relé de la
bomba de combustible durante dos segundos para
permitir a la bomba de combustible aumentar la
presión. Entonces el ECM comprueba el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor
de posición del acelerador para determinar la mezcla de
aire/combustible para el arranque.
El ECM
suministrada en el modo arranque ajustando el tiempo
que los inyectores de combustible tienen corriente
enviando impulsos a los inyectores por tiempos muy
cortos.
controla la cantidad
6E–53
de combustible