Sensor De La Temperatura Del Aire De Admisión (Iat); Sensor De Velocidad Del Vehículo (Vss); Sensor De Oxígeno Calentado (O 2 ) - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

6E–52 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
Sensor de la temperatura del aire de
admisión (IAT)
Características del sensor IAT -Referencia-
Characteristic of IAT Sensor -Ref erence-
100000
10000
1000
100
10
-20 -10 0 10 20 30
Temperatura del aire de admisión (deg. C) (Lectura de Tech 2)
Intake Air Temp. (deg. C) (Tech2 Reading)
El sensor IAT es un termistor. Las variaciones de la
temperatura cambian el valor de la resistencia. Y
también cambian el voltaje. En otras palabras, así es
como se miden los cambios de temperatura. Una
temperatura baja del aire produce una resistencia alta.
El ECM emite una señal de 5 voltios al sensor IAT a
través de los resistores del ECM, y mide el voltaje. El
voltaje de la señal será alto cuando la temperatura del
aire sea baja, y será bajo cuando la temperatura del
aire sea alta.
Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
40 50 60 70 80 90 100
El VSS es un imán girado por el árbol de salida de la
transmisión. El VSS utiliza un elemento hall. Interactúa
con el campo magnético creado por el imán rotante.
Emite una señal de pulsos. Los 12 voltios de la
operación se suministran a partir del fusible del
medidor.
Sensor de oxígeno calentado (O
El sensor de oxígeno calentado consiste en un
elemento analizador de oxígeno zircónico de activación
a baja temperatura de 4 hilos con calefactor para
alcanzar la temperatura de operación de 315°C, y hay
montado uno en cada tubo de escape.
El ECM suministra 450 milivoltios constantemente entre
los dos terminales de suministro, y la concentración de
110 120
oxígeno en el gas de escape es enviada al ECM como
voltaje de señal de retorno.
El oxígeno presente en el gas de escape reacciona con
el sensor para producir una salida de voltaje. Este
voltaje debe fluctuar constantemente de 100 mV a 1000
mV aproximadamente y el ECM calcula la duración de
impulso ordenada para los inyectores para producir la
mezcla apropiada en la cámara de combustión.
Un voltaje de salida bajo del sensor de oxígeno indicará
una mezcla pobre que resultará en una orden de
aumento de la mezcla para compensar.
Un voltaje de salida alto del sensor de oxígeno indicará
una mezcla rica que resultará en una orden de
reducción de la mezcla para compensar.
Cuando el motor sea arrancado por primera vez el
sistema estará en la operación "Open Loop" (Bucle
abierto). En "Open Loop" (Bucle abierto), el ECM
ignorará la señal procedente de los sensores de
oxígeno. Cuando se den varias condiciones (ECT,
tiempo desde el arranque, velocidad del motor y salida
del sensor de oxígeno), el sistema entrará en la
operación "Closed Loop" (Bucle cerrado). En "Closed
Loop" (Bucle cerrado), el ECM calculará la mezcla de
aire-combustible basándose en la señal procedente de
los sensores de oxígeno.
Los sensores de oxígeno calentado se utilizan para
minimizar el tiempo requerido para que comience la
operación de control del combustible en bucle cerrado y
)
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