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Limpieza
Utilice aguarrás para limpiar todos los componentes.
NO sumerja el conjunto del piñón en aguarrás, ya que
se diluirá el lubricante especial en dicho conjunto.
Inspección y reparación
1 Utilice un multimedidor 'Avo' para comprobar la
resistencia de la bobina de cierre y de la bobina de
retención. Estos valores deben ser 1,34 y 2,7
Ohmios, respectivamente, a una temperatura de
20°C. Cambie el interruptor de solenoide si han
fallado las bobinas.
2 Examine la culata, los devanados del campo y las
cajas del motor de arranque para ver si hay daños.
Utilice un equipo adecuado para comprobar el
aislamiento de los devanados del campo y
compruebe que hay continuidad. Si hay defectos en
algún devanado, cambie el conjunto completo de la
culata y devanados del campo.
3 Examine el inducido en cuanto a desgaste y daños,
particularmente las estrías. Compruebe que no está
torcido el eje. Cambie el eje si el descentre excede de
0,13 mm.
4 Utilice un equipo adecuado para comprobar que
hay continuidad en el aislamiento de los devanados
del inducido. El colector debe tener un acabado de
cobre oscuro bruñido. Compruebe que el descentre
del colector está dentro de 0,08 mm. Si el inducido es
generalmente aceptable, la superficie del colector
puede corregirse. Retire solamente el mínimo de
material de la cara. El diámetro final NO DEBE ser
inferior a 52,375 mm.
5 Utilice un zumbador y una lámpara de pruebas de
230 voltios para comprobar el inducido en cuanto a
puesta a tierra, continuidad y circuitos abiertos.
6 Compruebe el aislamiento de los portaescobillas y
cambie las escobillas que tengan daños o desgaste.
La longitud mínima admisible de las escobillas es
15,9 mm.
7 Examine los bujes en la tapa extrema del colector
y en la caja del piñón. Si hay indicaciones de
desgaste, utilice un macho de roscar conificado de
13/16" BSF como extractor para sacar los bujes
usados. Inserte a presión nuevos bujes.
8 Utilice las mediciones del buje usado para
mecanizar una acanaladura en el nuevo buje que
esté alineada con la mecha de lubricación.
9 Monte la tapa extrema, o la caja del piñón, en un
torno y escarie el nuevo buje para obtener un
diámetro interior de 19,100 a 19,152 mm. Cerciórese
de que el diámetro interior está concéntrico con la
cara posicionadora del reborde.
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10 Examine el buje en la caja de la palanca
inversora. Si se requiere, cambie el buje y mecanice
una acanaladura igual a la acanaladura en el buje
antiguo. Monte la caja en un torno y cerciórese de
que el diámetro interior está concéntrico con la cara
posicionadora del reborde. Escarie el nuevo buje a un
diámetro interior de 22,20 a 22,25 mm.
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11 Examine la palanca inversora y su eje en cuanto
a desgaste y daños, comprobando al mismo tiempo
que está en buenas condiciones el mecanismo que
retiene el eje en la caja.
12 Compruebe que el disco del contactor no está
quemado y que no tiene erosión. Si se requiere,
limpie la cara de contacto con papel de esmeril suave
o rectifíquela retirando el mínimo de material de la
cara de contacto: un máximo de 0,5 mm. Si la erosión
excede de este límite, cambie el disco del contactor.
13 Compruebe las caras de contacto en las cabezas
de los terminales. Cambie los terminales si están
quemados o erosionados.
14 Inspeccione el conjunto del piñón. Cambie el
conjunto si los componentes tienen excesivo
desgaste o daños.
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