Kawasaki ZZR 1400 Manual De Servicio página 148

3-46 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)
Autodiagnóstico
Códi-
gos de
Piezas
servi-
cio
Sensor del
32 subacele-
rador
Amplifica-
dor del sis-
35
tema inmo-
vilizador
Llave
maestra o
36
llave de
usuario
Relé de la
46 bomba de
combustible
Bobina de
51
encendido 1*
Bobina de
52
encendido 2*
Bobina de
53
encendido 3*
Bobina de
54 encendido
4 *
Actuador de
la válvula del
62
subacele-
rador
Relé
75 principal del
ECU
Rango útil o criterios de
la señal de salida
Voltaje de salida del sensor
del subacelerador
0,2 – 4,8 V
–
La llave maestra o la llave
de usuario deben estar
registradas.
Cuando el relé está
activado, el voltaje monitor
de la batería es de 5 V o
más
El devanado primario de la
bobina de encendido debe
enviar señales (voltaje de
salida) 32 veces o más, de
forma continua, a la ECU.
El devanado primario de la
bobina de encendido debe
enviar señales (voltaje de
salida) 32 veces o más, de
forma continua, a la ECU.
El devanado primario de la
bobina de encendido debe
enviar señales (voltaje de
salida) 32 veces o más, de
forma continua, a la ECU.
El devanado primario de la
bobina de encendido debe
enviar señales (voltaje de
salida) 32 veces o más, de
forma continua, a la ECU.
El servomotor abre y
cierra la válvula del
subacelerador mediante la
señal de impulso desde el
ECU.
Cuando el relé está
desactivado, el relé
principal está abierto.
Medidas de seguridad de ECU
Si el sistema del sensor del subacelerador falla
(la señal está fuera del rango útil, cableado
cortocircuitado o abierto), el actuador bloquea
la válvula del subacelerador en posición
completamente abierta.
Si el sistema inmovilizador falla (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), el vehículo
no se pone en marcha.
Si se utiliza una llave nula o una llave rota, el
vehículo no arranca.
Si el relé falla, el voltaje monitor de la batería
es de 12 V.
Si el bobinado principal de encendido 1 tiene
fallos (no hay señal, cableado cortocircuitado
o abierto), el ECU cierra el inyector Nº 1
para detener el flujo de combustible hacia el
cilindro Nº 1, a pesar de que el motor sigue
funcionando.
Si el bobinado principal de encendido Nº
2 tiene fallos (no hay señal, cableado
cortocircuitado o abierto), el ECU cierra
el inyector Nº 2 para detener el flujo de
combustible hacia el cilindro Nº 2, a pesar de
que el motor sigue funcionando.
Si el bobinado principal de encendido Nº
3 tiene fallos (no hay señal, cableado
cortocircuitado o abierto), el ECU cierra
el inyector Nº 3 para detener el flujo de
combustible hacia el cilindro Nº 3, a pesar de
que el motor sigue funcionando.
Si el bobinado principal de encendido Nº
4 tiene fallos (no hay señal, cableado
cortocircuitado o abierto), el ECU cierra
el inyector Nº 4 para detener el flujo de
combustible hacia el cilindro Nº 4, a pesar de
que el motor sigue funcionando.
Si el actuador de la válvula del subacelerador
falla (la señal está fuera del rango útil,
cortocircuito o circuito abierto), la ECU
interrumpe la corriente al actuador.
–