Falla De Salida De Pid; Torque De Arranque Insuficiente; El Motor Gira Después De Que Se Apaga La Salida Del Variador (El Motor Gira Durante El Frenado De Inyección Dc); La Frecuencia De Salida No Es Tan Alta Como La Referencia De Frecuencia - YASKAWA CIMR-A2A0004 Manual Tecnico

6.10 Solución de problemas sin mostrar la falla
u

Falla de salida de PID

Causa
No hay entrada de realimentación de PID.
El nivel de detección y el valor objetivo no se
corresponden entre sí.
Invierta la frecuencia de salida del variador y la
detección de velocidad. Cuando aumenta la
frecuencia de salida, el sensor detecta una
disminución de la velocidad.
Los ajustes realizados a las configuraciones de los
parámetros de PID son insuficientes.
u

Torque de arranque insuficiente

Causa
Aún no se realizó el autoajuste (necesario para los
modos de control de vector).
Se cambió el modo de control después de realizar el
autoajuste.
Sólo se realizó el autoajuste estacionario.
u
El motor gira después de que se apaga la salida del variador (el motor gira durante
el frenado de inyección DC).
Causa
El frenado de inyección DC está configurado muy
bajo y el variador no puede desacelerar
correctamente.
El método de paro está configurado para que el
variador se detenga por inercia.
u

La frecuencia de salida no es tan alta como la referencia de frecuencia.

Causa
La referencia de frecuencia está configurada dentro
del rango de la frecuencia de salto.
Se excedió el límite superior para la referencia de
frecuencia.
Una gran carga accionó la función de prevención de
bloqueo durante la aceleración.
u

Sonido proveniente del motor

Causa
Se superó el 110% de la corriente nominal de salida
del variador mientras funcionaba a baja velocidad.
408
• Verifique las configuraciones del terminal de entrada analógica de multifunción.
• Configure el terminal de entrada analógica de multifunción A1, A2 o A3 para la
realimentación de PID (H3-02, H3-10 o H3-06 = "B").
• Se necesita una entrada de señal a la selección de terminal para la realimentación de PID.
• Verifique la conexión de la señal de realimentación.
• Verifique las distintas configuraciones de los parámetros relacionados con el PID.
• Ninguna entrada de realimentación de PID al terminal provoca que el valor detectado sea
0, lo que genera una falla de PID y que el variador funcione a máxima frecuencia.
• El control de PID mantiene la diferencia entre los valores objetivo y de detección en 0.
Configure el nivel de entrada para los valores que se correspondan.
• Utilice las ganancias de las entradas analógicas H3-03 y H3-11 para ajustar el valor objetivo
de PID y la escala de la señal de realimentación.
Configure la salida de PID con características inversas (b5-09 = 1).
Consulte Refiérase a b5: Control PID PAG. 182
Realice el autoajuste. Refiérase a Ajuste del rendimiento del motor PAG.
Vuelva a realizar el autoajuste.
Realice un autoajuste rotacional.
• Ajuste las configuraciones del frenado de inyección DC.
• Aumente el nivel de corriente para el frenado de inyección DC (b2-02).
• Aumente el tiempo de frenado de inyección DC en el paro (b2-04).
Configure b1-03 (Selección del método de paro) en 0 o 2.
• Ajuste los parámetros que se utilizan para la función de frecuencia de salto (d3-01, d3-02,
d3-03).
• Al habilitar la frecuencia de salto se evita que el variador emita las frecuencias especificadas
en el rango de salto.
• Configure la frecuencia de salida máxima y el límite superior para la referencia de frecuencia
en valores más apropiados (E1-04, d2-01).
• El siguiente cálculo arroja el valor superior para la frecuencia de salida:
E1-04 x d2-01 / 100
• Reduzca la carga.
• Ajuste el nivel de prevención de bloqueo durante la aceleración (L3-02).
• Si la corriente de salida aumenta mucho a baja velocidad, se reduce automáticamente la
frecuencia de portadora y provoca un sonido agudo o un zumbido.
• Si el sonido proviene del motor, desactive la reducción de potencia de la frecuencia de
portadora (L8-38 = 0).
• Al desactivar la reducción de potencia automática de la frecuencia de portadora aumentan
las posibilidades de una falla de sobrecarga (oL2). Cambie a un motor de mayor capacidad
si se producen fallas oL2 con mucha frecuencia.
YASKAWA ELECTRIC SISP C710616 41C Variador de AC YASKAWA – A1000 Manual Técnico
Posibles soluciones
para obtener información detallada.
Posibles soluciones
Posibles soluciones
Posibles soluciones
Posibles soluciones
348.