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Guías de las válvulas
Si una guía de válvula está más desgastada de lo que
marcan las especificaciones, no guiará la válvula en
línea recta. Ello puede provocar que se quemen las
caras o los asientos de las válvulas, pérdida de
compresión y excesivo consumo de aceite.
Para comprobar el juego entre la guía y el vástago de la
válvula, limpie bien la guía y, con un calibre para
orificios pequeños, mida el diámetro interior. A
continuación, con un micrómetro exterior, mida el
diámetro del vástago de la válvula en varios puntos de
su recorrido por la guía. Para calcular el juego, tome el
valor del diámetro mayor. Si el juego de admisión es
superior a 0,038/0,076 mm (0,0015/0,003 in) o el juego
de escape es superior a 0,050/0,088 mm (0,0020/
0,0035 in), determine si es el vástago o la válvula lo que
ha provoca el juego excesivo.
El desgaste máximo (D.I.) de la guía de la válvula de
admisión es de 6,135 mm (0,2415 in) y el máximo
permitido para la guía de escape es de 6,160 mm
(0,2425 in). Las guías no se pueden desmontar. Si las
guías están dentro de los límites, pero los vástagos los
superan, tendrá que cambiar las válvulas.
Inserciones de los asientos de las válvulas
Las inserciones de los asientos de las válvulas de
admisión y escape, de aleación de acero endurecido,
están introducidas a presión en la culata. Las
inserciones no se pueden cambiar, pero pueden
reacondicionarse si no están muy agrietadas o
deformadas. Si los asientos están rajados o muy
deformados, se deberá cambiar la culata.
Para reacondicionar la inserción de un asiento de
válvula, siga las instrucciones de la herramienta de
corte de asientos de válvula que esté utilizando. La
Figura 9-11 muestra una herramienta de corte típica. El
corte final deberá hacerse con un ángulo de 89º como
se especifica para el ángulo de asiento de válvula de la
Figura 9-10. Con un ángulo de cara de válvula de 45º y
el corte de asiento de válvula (44,5º medidos desde la
línea central al cortar a 89º), obtendremos el ángulo de
interferencia deseado de 0,5º (1,0º de corte total) con el
que se produce la presión máxima en la cara y el
asiento de la válvula.
Inspección y reacondicionamiento
Herramienta de
corte de asientos
de válvula
Guía
Figura 9-11. Herramienta de corte de asientos de
válvula típica.
Bruñido de válvulas
Tanto las válvulas rectificadas como las nuevas deberán
bruñirse para que sellen correctamente. Para el bruñido
final utilice una rectificadora de válvulas manual con
copa de succión. Recubra la cara de la válvula con una
delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la
válvula en el asiento con la rectificadora. Siga puliendo
hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la
cara de la válvula. Limpie bien la culata con agua y
jabón para eliminar todos los restos del compuesto de
esmerilado. Después de secar la culata, aplique una
ligera capa de aceite de motor para evitar la corrosión.
Pistones y segmentos
Inspección
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros y
pistones se producen cuando las temperaturas internas
se aproximan al punto de fusión del pistón. Estas
temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricción,
normalmente atribuible a una lubricación inadecuada
o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la
zona del bulón y el resalte del pistón. Si, después de
instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando
el pistón y la biela originales, también podrá seguir
usándose el bulón original, pero deberá instalarse un
retén de bulón nuevo. El bulón forma parte del conjunto
del pistón. Si el resalte del bulón o el bulón están
dañados o desgastados, se deberá instalar un conjunto
de pistón nuevo.
Sección 9
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