Tabla de contenido
Inspección y reacondicionamiento
En la presente sección se describe el funcionamiento, la inspección y la reparación y reacondicionamiento de los
principales componentes internos del motor. En esta sección no se contemplan los siguientes componentes por
estar descritos en secciones específicas:
Filtro de aire. Sección 4
Carburador y regulador externo. Sección 5
Encendido, carga y motor de arranque eléctrico. Sección 7
Limpie bien todas las piezas. Solo se podrá inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los daños de las
piezas si están limpias. Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa, el
aceite y la suciedad de las piezas del motor. Cuando utilice uno de estos productos, observe las instrucciones y
precauciones de seguridad del fabricante. Utilice un extractor de juntas para desmontar las juntas viejas de la tapa
de la válvula, de la culata, del cárter y de la bandeja de aceite. No raspe las superficies de las juntas, pues podría
provocar daños que derivarían en fugas.
Antes de volver a montar y poner en servicio el motor, compruebe que no quedan restos del producto de limpieza.
Estos productos, incluso en pequeñas cantidades, pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor.
Si desea información adicional, consulte la Guía para la reconstrucción del motor (TP-2150). Para registrar los
resultados de las inspecciones podrá utilizar también la Guía de mediciones (TP-2159-A) y el Registro de datos de
las inspecciones del motor (TP-2435).
Mecanismo de descompresión automática
Estos motores están dotados de un mecanismo de
descompresión automática. Este mecanismo disminuye la
compresión durante el arranque para facilitar la operación.
Funcionamiento
El mecanismo de descompresión automática está
compuesto por un resorte de actuación y un conjunto de
pasador de control y volante giratorio situado en el
engranaje de leva del lado de escape. Una arandela de
empuje y la placa de cierre sujetan al mecanismo de
descompresión automática en su posición. Ver Figura 9-
1. A la velocidad de arranque (700 rpm o inferior), el
resorte sujeta el contrapeso y la superficie "redondeada"
del pasador de control sobresale por encima del lóbulo de
la leva de escape. Esto impulsa a la válvula de escape
fuera de su asiento durante la primera parte de la carrera
de compresión. Durante el arranque, la compresión se
reduce a un régimen eficaz aproximado de 2:1.
Después del arranque, cuando la velocidad del motor
sobrepasa las 700 rpm, la fuerza centrífuga supera a la
fuerza del resorte del contrapeso. El contrapeso se
desplaza hacia fuera, girando el pasador de control y
dejando al descubierto la superficie "plana", que se
encuentra por debajo del lóbulo de la leva. El pasador
de control ya no tiene ningún efecto sobre la válvula de
escape y el motor funciona a pleno gas.
Inspección y reacondicionamiento
Sección 9
Cuando se para el motor, el resorte empuja el conjunto
de contrapeso y pasador de control a la posición de
descompresión, dispuesto para el siguiente arranque.
Engranaje
de leva
Arandela
de empuje
Figura 9-1. Detalles del sistema ACR.
SV470-600
Sección inferior
del pasador de
control
Lóbulo de leva
Volante
Resorte
Sección 9
9
9.1
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