Tabla de contenido
Sección 3
Localización de averías
Prueba de compresión
Estos motores están dotados de un mecanismo de
descompresión automática. La existencia de este
mecanismo dificulta la obtención de una lectura de
compresión exacta. Como alternativa, podrá aplicar la
prueba de fugas que se describe a continuación.
Prueba de fugas en el cilindro
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una
alternativa válida a la prueba de compresión.
Presurizando la cámara de combustión con un inyector
de aire externo podrá determinar si las válvulas o los
segmentos tienen pérdidas y la gravedad de las mismas.
El téster SPX nº de pieza KO3219 (antiguamente
Kohler nº de pieza 25 761 05-S) es un comprobador de
fugas barato y relativamente sencillo para motores
pequeños. El téster incluye un acoplamiento de suelta
rápida para la conexión del tubo adaptador y de una
herramienta de sujeción.
Instrucciones para la ejecución de la prueba de
fugas
1. Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5
minutos para que se caliente.
2. Desmonte la bujía.
3. Gire el cigüeñal hasta que el pistón se encuentre
en el punto muerto superior de la carrera de
compresión. Tendrá que mantener en esta
posición durante la ejecución de la prueba. La
herramienta de sujeción que se suministra con el
téster se puede utilizar si hay acceso al extremo
de TDF del cigüeñal. Introduzca la herramienta de
sujeción en el cigüeñal, alinee la ranura con uno
de los orificios de montaje de la cara de TDF y
Fuga de aire en el respirador del cárter ......................................... Segmentos defectuosos o desgaste de las
Fuga de aire en el sistema de escape ........................................... Válvula de escape defectuosa.
Fuga de aire del carburador ........................................................... Válvula de admisión defectuosa.
Lectura del manómetro en la zona "baja" (verde). .......................... Segmentos del pistón y cilindro en buen estado.
Lectura del manómetro en la zona "moderada" (amarilla). .............. El motor puede usarse todavía, pero hay indicios
Lectura del manómetro en la zona "alta" (roja). .............................. Los segmentos o el cilindro presentan un
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ajústela al cigüeñal. Instale una barra separadora
de 3/8" en la ranura de la herramienta de sujeción,
de forma que quede perpendicular a la herramienta
de sujeción y al cigüeñal, o inserte un perno con
resalte a través de la ranura y enrósquelo en el
orificio de montaje. Si el volante presenta mejor
acceso, se puede utilizar una barra separadora y
una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante
para mantenerlo en su posición. Podría necesitar
un ayudante que sujete la barra durante la prueba.
Si el motor está montado en una pieza del equipo,
podrá sujetarlo con abrazaderas o calzando uno
de los componentes de la transmisión. Asegúrese
de que el motor no puede salirse del punto muerto
superior en ninguna dirección.
4. Instale el adaptador en el orificio de la bujía, pero
sin unirlo aún al téster.
5. Conecte un inyector de aire adecuado (80-100 psi)
al téster.
6. Gire el botón del regulador en la dirección de
aumento (sentido de las agujas del reloj) hasta
que la aguja del manómetro esté en la zona
amarilla del extremo inferior de la escala (a la
derecha).
7. Conecte la suelta rápida del téster al adaptador.
Apunte la lectura del manómetro y compruebe si
se oyen escapes de aire en la admisión del
carburador, en la salida de escape o en el
respirador del cárter.
8. Compare el resultado de la prueba con la siguiente
tabla:
Resultado de la prueba de fugas
paredes del cilindro.
de desgaste. El cliente deberá empezar a pensar
en su reparación o sustitución.
desgaste considerable. Se deberá
reacondicionar o cambiar el motor.
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