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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
sión de funcionamiento de la válvula de cambio 2-3
actúe directamente sobre la válvula de cambio ascen-
dente 3-4. La presión de funcionamiento de la vál-
vula de cambio 3-4 vence a la presión del muelle de
la válvula y desplaza la válvula hacia la posición de
cambio ascendente. Esta acción expone los conductos
de alimentación a la válvula de sincronización 3-4, la
válvula de llenado rápido 3-4, el acumulador de 3-4 y
finalmente el émbolo de sobremarcha. La presión de
funcionamiento que atraviesa la válvula de sincroni-
zación mueve el émbolo de sobremarcha y lo pone en
contacto con el embrague de sobremarcha. El
embrague directo se desembraga antes del acopla-
miento del embrague de sobremarcha. La válvula
reforzadora proporciona una presión de aplicación de
líquido aumentada al embrague de sobremarcha
durante los cambios ascendentes 3-4 y cuando se ace-
lera en cuarta velocidad. El acumulador de 3-4 amor-
tigua el acoplamiento del embrague de sobremarcha
para suavizar los cambios ascendentes 3-4. El acu-
mulador se carga al mismo tiempo que la presión
actúa contra el émbolo de sobremarcha.
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
El acoplamiento del embrague en las posiciones de
tercera o cuarta velocidad se controla mediante
entradas de los sensores al módulo de control del
mecanismo de transmisión. Las entradas que deter-
minan el acoplamiento del embrague son las siguien-
tes: temperatura del refrigerante, rpm del motor,
velocidad del vehículo, posición de la mariposa del
acelerador y vacío del tubo múltiple. El embrague del
convertidor de par se acopla por acción del solenoide
de embrague del cuerpo de válvulas. El embrague
puede acoplarse en las posiciones de tercera o cuarta
velocidad según la posición del conmutador de control
de sobremarcha. Si este conmutador está en la posi-
ción normal ON, el embrague se acoplará después del
cambio a cuarta velocidad y a más de aproxi-
madamente 72 km/h (45 millas/hora). Si el conmuta-
dor de control está en la posición OFF, el embrague
se acoplará a aproximadamente 56 km/h (35 millas/
hora) con poca aceleración, después del cambio a ter-
cera velocidad.
VALVULA DE LLENADO RAPIDO
La válvula de llenado rápido 3-4 permite un aco-
plamiento más rápido del embrague de sobremarcha
durante los cambios ascendentes 3-4. La válvula
deriva temporalmente el orificio de alimentación del
émbolo de embrague al comienzo de un cambio ascen-
dente 3-4. De esta forma se expone un conducto más
grande al retén de émbolo, lo que produce una
secuencia de llenado y aplicación del embrague más
rápida. La válvula de llenado rápido no deriva el ori-
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
ficio de alimentación normal del embrague a lo largo
de todo el cambio ascendente 3-4, en cambio, una vez
que se desarrolla una presión predeterminada dentro
del embrague, la válvula cierra la derivación. El lle-
nado del embrague se completa entonces a través del
orificio de alimentación normal.
VALVULA CONTRA VACIADO DEL
CONVERTIDOR
La válvula contra vaciado se encuentra en la tube-
ría de salida (presión) del enfriador de la transmi-
sión. La válvula impide que el líquido drene del
convertidor hacia el enfriador y los tubos cuando el
vehículo está parado durante períodos prolongados.
Las válvulas de fábrica tienen un racor para man-
guera en un extremo, mientras que el otro extremo
está roscado para una conexión abocinada. Todas las
válvulas tienen una flecha (o una marca similar)
para indicar la dirección de la circulación a través de
la válvula.
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISION Y FRENO
El sistema de Interbloqueo de cambios de la trans-
misión y freno (BTSI) es un sistema operado por
cable y solenoide. Interconecta el cambiador instalado
en el suelo de la transmisión automática con el inte-
rruptor de encendido de la columna de dirección (Fig.
6). El sistema BTSI bloquea el cambiador en la posi-
ción PARK. Este sistema se acopla siempre que el
interruptor de encendido está en la posición LOCK o
ACCESSORY. Un dispositivo adicional activado eléc-
tricamente impide cambiar de la posición PARK a
menos que se oprima el pedal de freno un mínimo de
12 mm (media pulgada). Un dispositivo de retención
magnético en línea con el cable de seguro de estacio-
namiento se excita cuando el interruptor de encen-
dido está en la posición RUN. Cuando la llave está
en la posición RUN y se oprime el pedal de freno, el
cambiador se desbloquea y puede desplazarse a cual-
quier posición. El sistema BTSI también impide que
el interruptor de encendido pueda girarse a las posi-
ciones LOCK o ACCESSORY, a menos que el cambia-
dor esté completamente bloqueado en la posición
PARK.
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