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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
RELES CALEFACTORES DE LOS SENSORES DE
OXIGENO—SALIDA DEL PCM
DESCRIPCION
Los 2 relés calefactores de los sensores de oxígeno
(de entrada y de salida) están situados en el centro
de distribución de tensión (PDC).
FUNCIONAMIENTO
Los motores equipados con el dispositivo de emisio-
nes de California (NAE) utilizan cuatro sensores
de oxígeno.
El relé calefactor de entrada controla los elementos
calefactores de dos de los sensores (sensores de
entrada 1/1 y 2/1) a través de las señales de salida
provenientes del módulo de control de transmisión
(PCM).
El relé calefactor de salida controla los otros dos
elementos calefactores (sensores de salida 1/2 y 2/2) a
través de las señales de salida provenientes del PCM.
A fin de evitar una gran descarga simultánea de
corriente, el PCM demora la alimentación de tensión
para los 2 elementos calefactores de salida durante
aproximadamente 2 segundos.
RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
DEL RADIADOR—SALIDA DEL PCM
DESCRIPCION
El relé del ventilador de refrigeración del radiador
de modulación de amplitud de pulso (PWM) se
encuentra detrás de la placa protectora del paracho-
ques delantero, debajo del faro derecho.
FUNCIONAMIENTO
El relé de PWM se utiliza para controlar la veloci-
dad del ventilador eléctrico de refrigeración del
radiador. Esto permite que el ventilador tenga múlti-
ples velocidades. De esta forma se logrará disminuir
el ruido del ventilador y aumentar la prestación del
A/A, mejorar la refrigeración del motor y contar con
mayor potencia en el vehículo.
El módulo de control del mecanismo de transmi-
sión controla el funcionamiento del relé de PWM.
Para hacer funcionar este relé, el PCM toma las
siguientes señales de entrada:
• Temperatura del refrigerante del motor
• Temperatura ambiente proveniente del controla-
dor de la carrocería
• Velocidad del vehículo
• Temperatura del aceite de la transmisión
• Posición del conmutador de A/A (requerimiento
de A/A)
CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
DESCRIPCION
El cuerpo de la mariposa del acelerador está
situado en el múltiple de admisión.
FUNCIONAMIENTO
El aire filtrado proveniente del depurador de aire
penetra en el múltiple de admisión a través del
cuerpo de la mariposa del acelerador. El combustible
no penetra en el múltiple de admisión a través del
cuerpo de la mariposa del acelerador, sino que son los
inyectores de combustible los que pulverizan el com-
bustible dentro del múltiple. El cuerpo de la mari-
posa del acelerador contiene un conducto de control
de aire controlado por el motor de control de aire de
ralentí (IAC). El conducto de control de aire se utiliza
para suministrar aire para las condiciones de ralentí.
El aire para las condiciones que superen el ralentí
proviene de la válvula de aceleración (placa).
Ciertos sensores se conectan al cuerpo de la mari-
posa del acelerador. El cable del pedal del acelerador,
el cable de control de velocidad y el cable de control
de la transmisión (cuando está instalada en el vehí-
culo) se conectan al brazo de articulación del cuerpo
de la mariposa del acelerador.
Un tornillo de ajuste (regulado en fábrica) se uti-
liza para limitar mecánicamente la posición de la
placa del cuerpo de la mariposa del acelerador.
Nunca intente regular la velocidad de ralentí
del motor utilizando este tornillo. Es el PCM el
encargado de controlar todas las funciones de veloci-
dad de ralentí.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSPECCION VISUAL
Deberá realizarse una inspección visual para deter-
minar si hay mangueras, conductos de vacı ´ o y cables
flojos, desconectados o cuyos recorridos sean incorrec-
tos. Esto debe llevarse a cabo antes de intentar hacer
el diagnóstico o reparar el sistema de inyección de
combustible. La verificación visual le ayudará a
detectar estos fallos y le evitará perder tiempo reali-
zando pruebas y diagnosis innecesarias. Una inspec-
ción visual exhaustiva debe incluir las siguientes
verificaciones:
(1) Verifique que los tres conectores eléctricos de
32 vías estén totalmente insertados dentro del conec-
tor del módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM) (Fig. 2).
(2) Inspeccione las conexiones de los cables de la
batería. Asegúrese de que estén apretadas y limpias.
(3) Inspeccione el relé de la bomba de combustible
y el relé del embrague del compresor del aire acondi-
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