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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Este sistema de encendido no utiliza un distribuidor convencional y bobina. Se utiliza una entrada del sensor de posición del cigüeñal para el módulo de control del motor (ECM).
El ECM determina entonces Timing Spark electrónica (EST) y desencadena la bobina de encendido del sistema de encendido electrónico.
Este tipo de sistema de encendido sin distribuidor utiliza un método de "chispa de residuos" de la distribución de chispa. Cada cilindro está emparejado con el
cilindro que se encuentra frente a ella (1-4 o 2-3). La chispa se produce simultáneamente en el cilindro que sube en la carrera de compresión y en el cilindro que
sube en la carrera de escape. El cilindro en la carrera de escape requiere muy poco de la energía disponible para encender la bujía. La energía restante está
disponible para la bujía de encendido en el cilindro en la carrera de compresión. Estos sistemas utilizan la señal de EST de la ECM para controlar el EST. El ECM
utiliza la siguiente información:
•
La carga del motor (presión en el colector o de vacío).
•
Atmosférica (barométrica) de presión.
•
la temperatura del motor.
•
Temperatura en la toma de aire.
•
Posición del cigueñal.
•
La velocidad del motor (rpm).
Sistema de encendido electrónico bobina de encendido
La bobina de encendido del sistema de encendido electrónico (EI) está montado cerca de la parte trasera de la cabeza del cilindro. Cada par de terminales de la bobina de
encendido sistema EI proporciona la chispa para dos bujías simultáneamente. La bobina de encendido sistema EI no es útil y debe reemplazarse como un conjunto.
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Este sistema de encendido electrónico (EI) utiliza un sensor de posición del cigüeñal magnético. Este sensor sobresale a través de su montaje a
dentro de aproximadamente 1,3 mm (0,05 pulgadas) de la reluctor cigüeñal. El reluctor es una rueda especial unido al cigüeñal con 58 ranuras
mecanizadas en ella, 57 de las cuales están igualmente espaciadas en intervalos de 6 grados. La última ranura es más ancha y sirve para
generar un "pulso de sincronización." A medida que el cigüeñal gira, las ranuras de la reluctor cambian el campo magnético del sensor, la
creación de un impulso de tensión inducida. El impulso más largo de la ranura 58a identifica una orientación específica del cigüeñal y permite
que el módulo de control del motor (ECM) para determinar la orientación del cigüeñal en todo momento.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
El sensor del árbol de levas de posición (CMP) envía una señal de CMP al módulo de control del motor (ECM). El ECM utiliza esta señal como un "pulso
de sincronización" para activar los inyectores en la secuencia apropiada. El ECM utiliza la señal de CMP para indicar la posición del pistón # 1 durante su
carrera de potencia. Esto permite que el ECM para calcular cierto modo de inyección de combustible secuencial de operación. Si el ECM detecta una señal
de CMP incorrecta mientras que el motor está en marcha, de códigos de diagnóstico (DTC) P0341 se pondrá. Si la señal de CMP se pierde mientras el
motor está en marcha, el sistema de inyección de combustible pasará a un modo de inyección secuencial de combustible calculado en base al pulso de la
inyección de combustible última, y e l motor seguirá funcionando. Mientras el fallo está presente, el motor puede ser reiniciado.
IDLE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE
El funcionamiento del sistema de aire de ralentí se controla mediante el ajuste del ralentí base del cuerpo de la mariposa de la válvula de control de aire de ralentí (IAC) y el
actuador de ralentí del acelerador principal (MTIA). El módulo de control del motor (ECM) utiliza la válvula IAC y MTC para ajustar la velocidad de ralentí depende de las
condiciones. El ECM utiliza información de diversas entradas, tales como la temperatura del refrigerante, colector de vacío, etc., para el control eficaz de la velocidad de ralentí.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
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