Tabla de contenido
1. Retire la rueda del vehículo. Referirse a
1. Retire la rueda del vehículo. Referirse a
1. Retire la rueda del vehículo. Referirse a
1. Retire la rueda del vehículo. Referirse a
2. Marque la ubicación de los pesos fuera de borda y eliminarlos.
2. Marque la ubicación de los pesos fuera de borda y eliminarlos.
3. Lavar la rueda dentro y por fuera con un limpiador para todo uso a base de agua. Retire la grasa y aceite con una
3. Lavar la rueda dentro y por fuera con un limpiador para todo uso a base de agua. Retire la grasa y aceite con una
limpiador disolvente.
4. Enmascarar el neumático antes de pintar.
4. Enmascarar el neumático antes de pintar.
5. El uso de un papel de lija de grano 400 húmedo o seco, arena sobre las zonas pintadas que no requieren cambio de color. lijado
5. El uso de un papel de lija de grano 400 húmedo o seco, arena sobre las zonas pintadas que no requieren cambio de color. lijado
promoverá la adhesión de la capa transparente.
EQUILIBRADO fuera del vehículo
Realizar el equilibrio de la rueda con un equilibrador electrónico fuera del vehículo. El equilibrador es fácil de usar y ofrece tanto un estático y un equilibrio dinámico. A
diferencia de equilibrio en el vehículo, el equilibrador fuera del vehículo no corrige para tambor o desequilibrio del rotor. Este inconveniente es superado por su precisión
(generalmente dentro de 1/8 oz). Asegurar la rueda en el equilibrador con un cono a través del lado posterior de la centerhole, no a través de los orificios de los pernos de la
rueda.
CORRECCIÓN DE NEUMÁTICOS no uniforme
Hay dos maneras de corregir los neumáticos correctamente equilibrados que todavía vibran. Un método utiliza una máquina automática que carga el neumático y los
aficionados a las pequeñas cantidades de caucho a partir de los puntos altos en las dos filas de banda de rodadura exteriores. Corrección por este método suele ser
permanente y, si se hace correctamente, no afecta significativamente la apariencia o la vida de rodadura del neumático. No se recomienda neumáticos de rectificación con una
máquina del tipo de paletas, ya que reduce sustancialmente la vida de la banda y, a menudo no corrige el problema permanentemente.
Otro método consiste en desmontar el neumático y girar 180 grados sobre la llanta. Para ello, sólo en los conjuntos de ruedas y neumáticos que son conocidos por
ser la causa de una vibración ya que este método es tan probable que cause buenas asambleas vibren.
Neumático y la rueda COINCIDIR MONTAJE
Los neumáticos y las ruedas son partido montado en la planta de montaje. Match-montaje se alinea la parte radialmente más dura del neumático, o de alto punto, para el
radio más pequeño, o de bajo punto, de la rueda.
El punto alto del neumático se originalmente marcada por una marca de pintura de color rojo o una etiqueta adhesiva en la pared lateral fuera de borda. El bajo punto de
la rueda estará en la ubicación del vástago de la válvula.
Antes del desmontaje de un neumático de su rueda, trazar una línea en el neumático en el vástago de la válvula para asegurar que se vuelve a montar en la misma posición.
Los neumáticos de repuesto que son de calidad de equipos originales tendrán su punto de alta y baja marcada de la misma manera.
Montaje del neumático y desmontaje
Aviso: Utilice una máquina de cambiar neumáticos para montar o desmontar los neumáticos. Siga las instrucciones del fabricante del equipo.
No utilice herramientas manuales o plancha de neumáticos para cambiar neumáticos. Estas herramientas pueden dañar las perlas o la llanta de
la rueda.
1. Limpiar los asientos de la llanta de talón con un cepillo de alambre o lana de acero gruesa para eliminar los lubricantes, caucho de edad, y la luz
1. Limpiar los asientos de la llanta de talón con un cepillo de alambre o lana de acero gruesa para eliminar los lubricantes, caucho de edad, y la luz
moho. Antes de montar o desmontar un neumático, lubricar el área del talón bien con un lubricante neumático aprobado.
Precaución: Para evitar lesiones graves, no se pare sobre la llanta cuando inflarlo, debido a que el grano se puede romper cuando se ajuste sobre el
resalto de seguridad. No exceda de 275 kPa (40 psi) de presión de aire en cualquier neumático si las perlas no están sentados. Si 275 kPa (40 psi) de
presión de aire no se asentará las perlas, desinflar el neumático. Re-lubricar el talón y volver a inflar el neumático. Overinfla-ción puede provocar que el
talón a romperse y causar lesiones graves.
2. Después de montar el neumático, inflarlo hasta que las perlas están sentados. Nunca exceda 275 kPa (40 psi) para asentar las perlas.
2. Después de montar el neumático, inflarlo hasta que las perlas están sentados. Nunca exceda 275 kPa (40 psi) para asentar las perlas.
"Rueda"
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