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Un sistema de control de ventilación positiva del cárter (PCV) se utiliza para proporcionar un uso completo de los vapores del cárter. El aire fresco desde el filtro de aire
se suministra al cárter. El aire fresco se mezcla con los gases de blowby que luego pasan a través de una manguera de vacío en el colector de admisión.
Periódicamente inspeccione las mangueras y las abrazaderas. Cambiar el elemento de ventilación del cárter según se requiera. Una manguera de PCV restringido o enchufado
puede causar las siguientes condiciones:
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Acertijo ocioso
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Estancamiento o baja velocidad de ralentí
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Fugas de aceite
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Aceite en el filtro de aire
Lodos en el motor
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Una manguera de PCV con fugas puede causar las siguientes condiciones:
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Acertijo ocioso
cale
•
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Alta velocidad de ralentí
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un termistor (una resistencia que cambia de valor basado en la temperatura) montado
en la corriente del refrigerante del motor. Baja temperatura de refrigerante produce una alta resistencia (100.000 ohmios a -40 ° F [40 ° C]),
mientras que a alta temperatura causa una baja resistencia (70 ohmios a 130 ° F [266 ° C]). El módulo de control del motor (ECM) suministra 5
voltios al sensor de ECT a través de una resistencia en el ECM y mide la variación de la tensión. La tensión será alto cuando el motor está frío y
baja cuando el motor está caliente. Mediante la medición de la variación de la tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante. La
temperatura del refrigerante del motor afecta a la mayoría de los sistemas que los controles ECM. Un fallo en el circuito del sensor de ECT debe
establecer un P0117 de códigos de diagnóstico (DTC) o P0118. Recuerde, estos DTC indica un fallo en el circuito de la TEC,
Sensor de posición (SÓLO 2.0L DOHC)
El sensor de posición del acelerador (TP) es un potenciómetro conectado al eje del acelerador del cuerpo del acelerador. El circuito eléctrico del sensor TP consiste en una línea
de suministro de 5 voltios y una línea de masa, ambos proporcionados por el módulo de control del motor (ECM). El ECM calcula la posición del acelerador mediante el control de
la tensión en esta línea de señal. Los cambios de salida del sensor TP como el pedal del acelerador es movido, cambiando el ángulo de la válvula de mariposa. En una posición
de la mariposa cerrada, la salida del sensor de TP es baja, aproximadamente 0,5 voltios. Como se abre la válvula de mariposa, los aumentos de la producción de manera que, en
Wide Open Throttle (WOT), la tensión de salida será de unos 5 voltios.
El ECM puede determinar la entrega de combustible basado en ángulo de la válvula del acelerador (demanda del conductor). Un sensor TP roto o suelto puede causar
explosiones intermitentes de combustible desde el inyector y un ralentí inestable, debido a que el ECM piensa que el acelerador está en movimiento. Un problema en cualquiera
de los circuitos del sensor de TP debe fijar un P0122 de códigos de diagnóstico (DTC) o P0123. Una vez que se establece el DTC, el ECM sustituir un valor por defecto para el
sensor de TP y un poco de rendimiento del vehículo volverá. Un DTC P1121 causará una alta velocidad de ralentí.
CATALYST SENSORES monitor de oxígeno
De tres vías se utilizan convertidores catalíticos para controlar las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). El
catalizador dentro de la
convertidores promueve una reacción química. Esta reacción oxida el HC y CO presente en el gas de escape y las convierte en vapor de agua y dióxido de
carbono inocuo. El catalizador también reduce NOx mediante la conversión a nitrógeno. El ECM puede controlar este proceso mediante el sensor de oxígeno
(O2S) y el sensor de oxígeno calentado (HO2S). Estas
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