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Información de diagnóstico
Los gráficos de diagnóstico y control de funcionamiento están diseñados para localizar un circuito defectuoso o el componente a través de un proceso de decisiones
lógicas. Las tablas se preparan con el requisito de que el vehículo funcionó correctamente en el momento del montaje y que no hay múltiples fallos presente.
Hay un autodiagnóstico continuo en ciertas funciones de control. Esta capacidad de diagnóstico se complementa con los procedimientos de diagnóstico que
figuran en este manual. El lenguaje de comunicar el origen de la avería es un sistema de códigos de diagnóstico de problemas. Cuando un mal funcionamiento
es detectado por el módulo de control, se establece un DTC, y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
Testigo de avería (MIL)
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es requerido por Euro diagnóstico de a bordo (EOBD) para iluminar bajo un estricto conjunto de directrices.
Básicamente, la MIL se enciende cuando el módulo de control del motor (ECM) detecta un DTC que impactará a las emisiones de los vehículos.
La MIL está bajo el control del Ejecutivo de diagnóstico. La MIL se encenderá si una prueba de diagnóstico relacionado con las emisiones indica que ha ocurrido un fallo de
funcionamiento. Que permanecerá encendida hasta que el sistema o componente pasa a la misma prueba durante tres viajes consecutivos sin emisiones de fallos
relacionados.
Extinción de la MIL
Cuando la MIL está encendida, el Ejecutivo de diagnóstico se apague la MIL después de tres viajes consecutivos que "pasó la prueba" A ha sido reportado para el examen
de diagnóstico que inicialmente causó la MIL se ilumine. A pesar de que la MIL se ha apagado, el DTC permanecerá en la memoria del ECM (ambos del marco y el
fracaso Freeze Records) hasta que los ciclos de cuarenta (40) de calentamiento después no hay fallos se han completado.
Si la MIL se estableció ya sea por un ajuste de combustible o DTC relacionados con el fallo de encendido-, se deben cumplir requisitos adicionales. Además de los requisitos
indicados en el párrafo anterior, estos requisitos son los siguientes:
•
Las pruebas de diagnóstico que se pasan deben ocurrir con 375 rpm de los datos almacenados rpm en el momento de la última prueba falló.
•
Más o menos el diez por ciento de la carga del motor que se almacenó en el momento de la última prueba ha fallado. condiciones de temperatura del motor
similares (caliente o calentar) como los almacenados en el momento de la última prueba ha fallado.
El cumplimiento de estos requisitos se asegura de que el fallo que se convirtió en la MIL se ha corregido. La MIL está en el panel
de instrumentos y tiene las siguientes funciones:
•
Se informa al conductor de que ha ocurrido un fallo que afecta los niveles de emisiones del vehículo y que el vehículo debe ser tomada por el servicio tan
pronto como sea posible.
Como verificación del sistema, la MIL se enciende con la llave de encendido y el motor parado. Cuando se arranca el motor, la MIL se
•
apagará.
•
Cuando la MIL permanece encendida mientras el motor está en marcha, o cuando un mal funcionamiento se sospecha debido a un problema de maniobrabilidad
o emisiones, un sistema de registro EOBD debe ser realizada. Los procedimientos para estos controles se dan en el sistema EOBD Check. Estos controles se
exponga fallos que no pueden ser detectados si otros diagnósticos se realizan primero.
Conector de enlace de datos (DLC)
La provisión para la comunicación con el módulo de control es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC se utiliza para conectarse a una herramienta de exploración.
Algunos de los usos comunes de la herramienta de análisis son los siguientes:
•
La identificación de los DTC almacenados.
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