Tabla de contenido
Paso
No se especifica la resistencia igual al valor? 5 Sustituir
la válvula IAC.
Se ha completado la reparación?
1. Desconectar el módulo de control del motor (ECM)
1. Desconectar el módulo de control del motor (ECM)
conector.
2. Compruebe si hay un abierto o un cortocircuito en los cables entre
2. Compruebe si hay un abierto o un cortocircuito en los cables entre
después de terminales.
Terminal 1 de conector de la válvula IAC y
Terminal 1 de conector de la válvula IAC y
o
o
terminal de M13 del conector del ECM
Terminal 2 de conector de la válvula IAC y
Terminal 2 de conector de la válvula IAC y
o
o
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terminal de M15 del conector del ECM
Terminal 3 de conector de la válvula IAC y
Terminal 3 de conector de la válvula IAC y
o
o
terminal de M30 del conector del ECM
Terminal 4 de conector de la válvula IAC y
Terminal 4 de conector de la válvula IAC y
o
o
terminal de M14 del conector del ECM
Se encuentra el problema?
7 Reparación un circuito abierto o corto según sea necesario.
Se ha completado la reparación?
Inspeccionar los terminales del conector del IAC y los terminales del
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conector del ECM. Se encuentra el problema?
Reparar o reemplazar el cuerpo del acelerador y / o terminales del conector del ECM,
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según sea necesario. Se ha completado la reparación?
10 Sustituir el ECM.
Se ha completado la reparación?
Descripción del circuito
El sistema de encendido electrónico (EI) utiliza un método de chispa de residuos de la distribución de chispa. En este tipo de sistema de EI, la (CKP) sensor de posición del
cigüeñal está montado en la bomba de aceite cerca de una rueda ranurada que es una parte de la polea del cigüeñal. El sensor CKP envía impulsos de referencia al módulo de
control del motor (ECM). El ECM activa entonces la bobina de encendido sistema de EI. Una vez que el ECM activa el sistema de bobina de encendido de la IE, tanto de la
chispa conectado tapones fuego al mismo tiempo. Un cilindro está en su carrera de compresión al mismo tiempo que el otro está en la carrera de escape, lo que resulta en una
energía más baja necesaria para disparar la bujía en el cilindro en su carrera de escape.
Esto deja el resto de la alta tensión que se utiliza para disparar la bujía en el cilindro en su carrera de compresión. Dado que el sensor CKP está en una
posición fija, los ajustes de temporización no son posibles o sea necesario.
Acción
SISTEMA DE ENCENDIDO CHECK (1.6L DOHC)
Sistema de encendido Comprobar (1.6L DOHC)
Sí
Valores)
-
sistema OK
-
Ir Paso 8
Ir Paso 8
-
sistema OK
-
Ir Paso 9
Ir Paso 9
-
sistema OK
-
sistema OK
No
-
Ir Paso 7
Ir Paso 7
-
Ir Paso 10
Ir Paso 10
-
-
Tabla de contenido
