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El cárter de aceite del motor está montado en la parte inferior del bloque de cilindros. El cárter de aceite del motor se encuentra el cárter y está hecho de aluminio fundido.
El aceite del motor se bombea desde el cárter de aceite por la bomba de aceite. Después de su paso por el filtro de aceite, se alimenta a través de dos caminos para
lubricar el bloque de cilindros y la culata.
En una ruta, el aceite se bombea a través de pasos de aceite en el cigüeñal para las varillas de conexión, a continuación, a las toneladas Pl = y cilindros. A continuación, drena
de nuevo al cárter de aceite. En la segunda ruta, el aceite se bombea a través de pasajes en el árbol de levas. El aceite pasa a través de los sageways Pas- internos en los
árboles de levas para lubricar la válvula de ensamblajes de la articulación antes de drenar de nuevo a la bandeja de aceite.
COLECTOR DE ESCAPE
Un único colector de cuatro puertos, posterior-desmontaje se utiliza con este motor. El colector está diseñado para dirigir escapar los gases de escape de las
cámaras de combustión con un mínimo de presión de retorno. El sensor de oxígeno está montado en el colector de escape.
colector de admisión
El colector de admisión tiene cuatro puertos largos independientes y utiliza un efecto de sobrealimentación inercial para mejorar el par gine en- a velocidades bajas y
moderadas.
LEVAS
Este motor es un tipo de doble árbol de levas (DOHC), que significa que hay dos árboles de levas. Un árbol de levas opera las válvulas de admisión, y el otro árbol de levas
opera las válvulas de escape. Los árboles de levas se sientan en revistas en la parte superior del motor (en la culata de cilindro) y se mantienen en su lugar por las tapas del
árbol de levas. Los diarios del árbol de levas de la culata de cilindro se perforan para conductos de aceite. El aceite del motor se desplaza a los árboles de levas bajo presión
donde LU- bricates cada revista árbol de levas. El aceite retorna al cárter de aceite a través de agujeros de drenaje en la cabeza del cilindro. Los lóbulos del árbol de levas se
mecanizan en el árbol de levas sólido a pre- precisamente abrir y cerrar válvulas de admisión y la de escape la cantidad correcta en el momento correcto. Los lóbulos del árbol de
levas se engrasan por la acción salpicaduras de aceite a presión es- caping de las revistas del árbol de levas.
ESCAPE de recirculación de gases VALVULA
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se utiliza para óxidos inferiores de nitrógeno niveles de emisión (NOX) causadas por la alta temperatura de
combustión. El elemento principal del sistema es la válvula de EGR operado por la válvula EGR alimenta pequeñas cantidades de gas de escape en el colector de
admisión para disminuir la combustión tempera- tura. La cantidad de gas de escape recirculado se Controlled por variaciones en vacío y en el escape. Si el
exceso de gas de escape entra, la combustión no tendrá lugar. Por esta razón, se deja muy poco gas de escape a pasar a través de la válvula, especialmente en
la marcha lenta.
La válvula EGR está normalmente abierta bajo las siguientes condi- ciones:
•
operación de calentamiento del motor.
•
Por encima de la velocidad de ralentí.
LOCALIZADOR DE COMPONENTES
EXTREMO SUPERIOR
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