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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Los diagramas que aparecen en esta página muestran las
conexiones con los orificios de la camisa usados para conectar
los orificios de succión y orificios dedescarga P del Gerotor. Si el
volante de la dirección se ha movido hacia la derecha, los
orificios a, c, e, g, i, y k están conectados por las ranuras
verticales en el carrete al costado de la bomba. Al mismo tiempo,
los orificios b, d, f, h, j, y l están conectados al extremo del
cabezal del cilindro de la dirección derecho de la misma forma.
En la condición mostrada en la Figura 1, los orificios 1, 2, y 3 son
los orificios de descarga del conjunto Gerotor. Están conectados
a los orificios ports l, b, y d, de manera que el aceite es enviado
al cilindro de dirección. Los orificios 5, 6, y 7 están conectados y
el aceite entra desde la bomba. Si el volante de la dirección se
mueve 90°, la situación cambia a la condición mostrada en la
Figura 2. En este caso, los orificios 2, 3, y 4, son los orificios de
succión están conectados a los orificios k, a, y c. Los orificios 5,
6, and 7 son los orificios de descarga y están conectados a los
orificios d, f, and h.
En esta forma, los orificios que actúan como orificios de
descarga del gerotor quedan conectados con los orificios que
van hacia el cilindro de la dirección, mientras que los orificios
actuando como orificios de succión están conectados con el
circuito de la bomba. Ajuste de la descarga de acuerdo a la
cantidad de giro impartida al volante de la dirección. Por cada séptimo de vuelta del volante de la dirección, el
diente interno del gerotor avanza un diente, y el aceite de la bomba es descargado en una cantidad que coincide
con este movimiento. De esta forma, la cantidad de aceite descargado es directamente proporcional al movimiento
del volante de la dirección.
Función del resorte centrador
•
El resorte centrador (12) está compuesto de 4 resortes de
hoja con perfil en X y 2
encuentran instalados entre el carrete (3) y la camisa (5), tal
como se muestra en la figura.
•
Si se gira la rueda de la dirección, el carrete (3) comprime el
resorte
centrador (12) y se causa un desplazamiento
angular entre el carrete (3) y la camisa (5). Como resultado,
los orificios del carrete (3) y de la camisa (5) quedan
conectados y el aceite es enviado al cilindro de la dirección.
Cuando el volante de dirección para de virar, también deja de
virar el Gerotor Luego, el aceite no es enviado al cilindro de
la dirección y su presión crece. Para evitar esto, cuando pare
de girar el volante de la dirección,, este se regresa por meido
de la reacción de la fuerza del resorte centrador (12) hacia la
posición neutral por medio del desplazamiento angular del
carrete (3) y la camisa (5).
10-76
resortes de hoja planos y se
VÁLVULA "ORBIT-ROLL"
WA250-5L WA250PT-5L
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