(Dtc) P0216 (Código Síntoma A); Sincronización De Inyección; Descripción Del Circuito; Ayudas Para El Diagnóstico - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

6E–200 4JA1/4JH1 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC
Código Código Código de
Flash síntoma
54 P0216
Descripción del circuito
El ECM calcula un grado de inyección y una
sincronización de inyección utilizando los distintos
sensores (sensor de posición del cigüeñal, sensor de
posición de la leva, sensor de temperatura del
combustible, etc.). La operación de la válvula de control
de la sincronización (TCV) realiza una decisión para
sincronización de la inyección.
La TCV funciona como acelerador variable, utilizando el
rápido ciclo de apertura y cierre de la aguja de válvula
en la TCV.
La TCV está montada en la bomba de inyección. Las
señales de la sincronización de inyección deseada y
sincronización de inyección real son intercambiadas a
través del bus CAN entre PSG y ECM.
Si la posición del temporizador está fuera de tolerancia
(desviación o fluctuación), se almacenará DTC P0216.
Ayudas para el diagnóstico
Un intermitente podrá haber sido causado por lo
siguiente:
• Malas conexiones.
• Arnés mal tendido.
• Rozaduras profundas del aislamiento del cable.
• Cable roto dentro del aislamiento.
• Purga insuficiente del aire en el conducto del
combustible.
• Poca cantidad de combustible en el depósito de
combustible.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Una insuficiente extracción del aire del interior de la
línea de combustible, un filtro de combustible
atascado o un tubo/manguera de combustible
pellizcado podrá almacenar el DTC o causar un
incorrecto rendimiento del motor.
MIL
A ENCENDIDO Fallo en el circuito de
control del tiempo de
inyección
B ENCENDIDO Fallo en el circuito de
control del tiempo de
inyección
Nombre DTC
configuración DTC
1. La velocidad del motor
es más de 700 rpm.
2. La cantidad de
inyección de
combustible es más
de 4 mg/impacto.
3. La desviación del
tiempo de inyección
real respecto al
deseado es más de
+3°CA o de -6°CA
para 8 segundos.
1. La velocidad del motor
es más de 2.014 rpm.
2. La fluctuación del
tiempo de inyección
real es más de + -
Procedimiento de extracción del aire:
1. Accione la bomba de cebado hasta que se sienta
fuerte resistencia.
2. Espere 1 minuto, y accione la bomba de cebado
hasta que se sienta fuerte resistencia.
3. Espere 1 minuto, y accione la bomba de cebado
hasta que se sienta fuerte resistencia.
4. Ponga el interruptor de ignición en la posición
"ON" (Activada). Espere hasta que se apague la
lámpara indicadora de luminosidad.
5. Ponga el interruptor de ignición en la posición
"START" (Empezar) y gire el motor hasta que
arranque.
6. Si el motor no arranca, repita el Paso 3 - 5.
7. Deje el motor 3 minutos en ralentí para extraer el
aire completamente del sistema de combustible y
mire a ver si hay fugas.
• Mala conexión en el ECM y PSG-Inspeccion los
conectores del arnés para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
terminales formados incorrectamente o dañados, y
mala conexión de terminal a cable.
• Arnés dañado-Inspeccion el arnés de cables para ver
si está dañado. Si el arnés parece estar bien,
observe la visualización de "Actual Injection Start"
(Inicio real de la inyección) en el Tech 2 mientras
mueve los conectores y el arnés de cables
relacionados con el sensor.
Condición de Seguridad contra el fallo
La cantidad de inyección
de combustible se ha
reducido.
5,2°CA.
(Reserva)