Datos De Escaneo Típicos Y Definiciones - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

6E–94 4JA1/4JH1 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
DATOS DE ESCANEO TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
MOTOR 4JH1-TC
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de haber completado la comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnóstico a bordo está
funcionando correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para comparación con el motor que
esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado
(Temperatura del refrigerante aproximadamente 80°C)
Tech 2
Parámetros
1 Engine Speed Rpm
(Velocidad del
motor)
2 Vehicle Speed km/h / MPH
(Velocidad del
vehículo)
3 Pump Speed Rpm
(Velocidad de la
bomba)
4 Accelerator %
Position Sensor
Signal (Señal del
sensor de posición
del acelerador)
5 Idle Switch Active/
(Interruptor de Inactive 0V
ralentí) (Activo/
Inactivo 0V)
6 Mass Air Flow mg/strk (mg/
Sensor (Sensor de impacto)
flujo de masa de
aire)
7 Desired Mass Air mg/strk (mg/
Flow (Flujo de impacto)
masa de aire
deseado)
8 Barometric hpa
Pressure (Presión
barométrica)
9 Desired Injection mg/strk (mg/
Quantity (Grado impacto)
de inyección
deseado)
10 Injection Quantity mg/strk (mg/
(Grado de impacto)
inyección)
11 Desired Fuel deg. CA (°CA)
Injection Start
(Inicio de la
inyección del
combustible
deseado)
12 Actual Injection deg. CA (°CA)
Start (Inicio de la
inyección real)
Unidades Ralentí
675 - 725
0
335 - 375
0
Active
(Activo)
420 - 490
430 - 470
Depende de
la altitud
6 - 10
6 - 10
1 - 3
1 - 3
1500rpm 2000rpm
1475 - 1525 1975 - 2025
0 0
725 - 775 975 - 1025
3 - 5 5 - 7
Active/ Inactive
Inactive (Inactivo)
(Activo/ 0V
Inactivo) 0V
380 - 460 410 - 480
380 - 420 410 - 470
Depende de Depende de
la altitud la altitud
6 - 10 7 - 11
6 - 10 7 - 11
2 - 4 3 - 5
2 - 4 3 - 5
Definición
La velocidad del motor la mide el ECM con el sensor
CKP.
Esto visualiza la velocidad del vehículo. La velocidad del
vehículo la mide el ECM con el sensor de la velocidad
del vehículo.
Esto visualiza la velocidad de la bomba de inyección. La
velocidad de inyección la mide el ECM con el sensor de
leva de la bomba.
El ángulo de operación de la posición del acelerador lo
mide el ECM con el voltaje de salida de la posición del
acelerador. Esto deberá visualizar 0% en ralentí y 99 -
100% a todo gas.
Esto visualiza el estado de operación del interruptor de
ralentí. Esto deberá visualizar "Active" (Activo) hasta que
la posición del acelerador se acerque a 4 – 5%.
Esto visualiza el volumen de admisión de aire calculado
para una carrera del cilindro. El flujo de masa de aire lo
mide el ECM con el voltaje de salida del sensor MAF.
Esto visualiza el volumen de admisión de aire deseado
para una carrera del cilindro. El flujo de masa de aire
deseado lo calcula el ECM dependiendo de la condición
del motor.
La presión barométrica la mide el ECM con el sensor del
ECM. Estos datos cambian con la altitud.
Esto visualiza el valor deseado indicado por el ECM. El
ECM compensa la relación de combustible mediante la
posición del acelerador y las señales de varios
sensores.
Esto visualiza el grado de combustible real calculado por
el PSG. El PSG recibe del ECM el grado de inyección
deseado. Y compensa la inyección real dependiendo de
la posición del temporizador para determinar la duración
de la operación de la válvula solenoide de alta presión.
Esto visualiza la sincronización de la inyección deseada
indicada por el ECM.
sincronización de la inyección de combustible mediante
la posición del acelerador y la señal de varios sensores.
Esto visualiza la sincronización de la inyección real
calculada basada en la señal CKP y la señal de la leva
de la bomba. El PSG controla la relación de trabajo del
TCV para satisfacer la sincronización de inyección
deseada indicada por el ECM.
El ECM compensa la