Isuzu TF Serie Manual De Servicio página 398

Código
Código
Código de MIL
Flash
síntoma
56 P1612 A - Señal de inmovilizador
ausente o incorrecta
56 P1613 A - Señal de inmovilizador
ausente o incorrecta
56 P1614 A - Clave de transpondedor
equivocada
76 P1625 A APAGADO El relé principal del ECM se
ha apagado demasiado
pronto
B APAGADO El relé principal del ECM se
apaga demasiado tarde
51 P1630 A ENCEN- Fallo en el circuito de
DIDO cantidad de inyección de
combustible
Condición de
Nombre DTC
configuración DTC
La señal de desafío recibida
no es correcta o no se ha
recibido.
La señal de respuesta
recibida no es correcta o no
se ha recibido.
La señal de respuesta
recibida no es la correcta
según la clave del
transpondedor.
Cuando se apaga el
interruptor de encendido, el
apagado del relé principal
del ECM se efectúa
demasiado pronto.
Cuando se apaga el
interruptor de encendido, el
apagado del relé principal
del ECM se efectúa
demasiado tarde o no se
efectúa.
La PSG (unidad de control
de la bomba) ha detectado
un fallo en el circuito de
control de la válvula
solenoide de alta presión
debido a la alta tensión.
Seguridad contra el fallo Condición de
(Reserva) recuperación
1. El motor no arranca. No hay recuperación.
2. Destello de la lámpara
de comprobación del
motor.
1. El motor no arranca. No hay recuperación.
2. Destello de la lámpara
de comprobación del
motor.
1. El motor no arranca. No hay recuperación.
2. Destello de la lámpara
de comprobación del
motor.
No hay función de No hay recuperación.
seguridad contra el fallo.
No hay recuperación.
La cantidad de inyección de La PSG (unidad de control
combustible se ha reducido. de la bomba) ha detectado
el funcionamiento correcto
del circuito de control de la
válvula solenoide de alta
presión.
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR 4JA1/4JH1
N° clavija
Otros DTC
Piezas relacionadas con rela-
relaciona-
el fallo cionada
dos
en el ECM
1. El circuito de
comunicación de la
unidad de control del
inmovilizador y el ECM
está abierto,
cortocircuitado a tierra,
o cortocircuitado al
27/ 35 B****
circuito de alimentación.
2. Fallo en el ECM.
3. Fallo en la unidad de
control inmovilizadora.
4. Fallo en la llave del
transpondedor.
1. El circuito de
comunicación de la
unidad de control del
inmovilizador y el ECM
está abierto,
cortocircuitado a tierra,
o cortocircuitado al
27/ 35 B****
circuito de alimentación.
2. Fallo en el ECM.
3. Fallo en la unidad de
control inmovilizadora.
4. Fallo en la llave del
transpondedor.
1. Fallo en el ECM.
2. Fallo en la unidad de
control inmovilizadora. — B****
3. Fallo en la llave del
transpondedor.
Fallo en el ECM.
3/ 58 —
1. Fallo en el relé principal
del ECM.
2. Fallo en el ECM.
3/ 58 —
Fallo en la PSG (unidad de
control de la bomba).
— —
6E–135
4JA1-TC 4JH1-TC 4JH1-TC
(MT) (MT) (AT)