Isuzu TF Serie Manual De Servicio página 385

6E–122 4JA1/4JH1 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
Código
Código
Código de MIL
Flash
síntoma
52 P0215 C ENCEN- La válvula solenoide de fin
DIDO de inyección del
combustible está siempre
activa
D
ENCEN- Fallo en la válvula solenoide
DIDO de fin de inyección del
combustible
54 P0216 A ENCEN- Fallo en el circuito de control
DIDO del tiempo de inyección
B ENCEN- Fallo en el circuito de control
DIDO del tiempo de inyección
Condición de
Nombre DTC
configuración DTC
1. Apagado del interruptor
de encendido con la
llave.
2. La velocidad del motor
es menos de 1.500 rpm.
3. La velocidad del
vehículo es menos de
1,5 km/h.
4. La PSG (unidad de
control de la bomba) no
reconoce la señal MAB
(válvula solenoide de fin
de inyección del
combustible)
procedente del ECM.
1. Apagado del interruptor
de encendido con la
llave.
2. El controlador CAN no
acciona el apagado del
bus.
1. La velocidad del motor
es más de 700 rpm.
2. La cantidad de
inyección de
combustible es más de
4 mg/impacto.
3. La desviación del
tiempo de inyección real
respecto al deseado es
°
más de +3 CA o de
°
-6 CA para 8 segundos.
1. La velocidad del motor
es más de 2.014 rpm.
2. La fluctuación del
tiempo de inyección real
°
es más de +-5,2 CA.
Seguridad contra el fallo Condición de
(Reserva) recuperación
1. La MAB (válvula No hay recuperación hasta
solenoide de fin de que no coinciden las
inyección del condiciones en el siguiente
combustible) es ciclo de encendido.
accionada.
2. La cantidad de
inyección deseada se
pone en 0 mg/impacto.
No hay función de
seguridad contra el fallo.
La cantidad de inyección de La desviación del tiempo de
combustible se ha reducido. inyección real respecto al
deseado es más de +3
°
o de -6 CA para 8
segundos.
1. La velocidad del motor
es más de 2.014 rpm.
2. La fluctuación del
tiempo de inyección real
es más de +-5,2
N° clavija
Piezas relacionadas con rela-
el fallo cionada
en el ECM
1. El circuito de la señal
MAB (válvula solenoide
de fin de inyección del
combustible) está
abierto o cortocircuitado
a tierra.
2. Fallo en la PSG (unidad
de control de la bomba).
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1. Fallo en el ECM.
2. Fallo en la PSG (unidad
de control de la bomba).
—
1. Fallo en la válvula de
control del tiempo.
°
CA
2. El pistón temporizador
se atasca.
3. Fallo en el sensor de
—
velocidad del árbol de
levas de la bomba.
1. Purga insuficiente del
aire en el conducto del
combustible.
2. Obturación del filtro de
°
CA. combustible.
—
3. Fallo en la válvula de
control del tiempo.
4. Fallo en el sensor de
velocidad del árbol de
levas de la bomba.
Otros DTC
4JA1-TC 4JH1-TC 4JH1-TC
relaciona-
(MT) (MT) (AT)
dos
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—
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