Beissbarth SL 6 Serie Manual Original página 444

tr 444 | SL 6xx | Ek
10.2 Hesaplama yöntemleri
10.2.1 Frenleme
Frenleme, her fren sisteminin performansı için bir ölçü-
dür. Bu ölçü, fren kuvvetinin ağırlığa olan yüzdelik oranı
şeklinde gösterilmektedir.
Frenleme Aks
F
axis
Z = x 100 %
G *g
axis
Z Yüzdelik olarak frenleme
F Aks fren kuvveti
axis
G Aks ağırlığı
axis
g Yerçekimi ivmesi
Frenleme Tümü
F + F
front rear
Z = x 100 % , G
G *g
total
Z Yüzdelik olarak frenleme
F Ön aks fren kuvveti
front
F Arka aks fren kuvveti
rear
G Toplam ağırlık
total
G Araç ağırlığı
vehicle
G Test cihazı ağırlığı
test person
g Yerçekimi ivmesi
Frenleme Park freni
F
hand
Z =
x 100 % , G = G
total
G *g
total
Z Yüzdelik olarak frenleme
F Park freni fren kuvveti
hand
G Toplam ağırlık
total
G Araç ağırlığı
vehicle
G Test cihazı ağırlığı
test person
g Yerçekimi ivmesi
|
1 691 706 020 2012-12-11
= G + G
total vehicle test person
+ G
vehicle test person
10.2.2 Eğrilik hatası
Pedal kuvveti sabit tutulmaktadır. SL 6xx, pedal kuvve-
tinin sabit tutulmasının sonucundaki minimum ve mak-
simum fren kuvvetini hesaplamaktadır. Eğrilik hatası,
aşağıda gösterilen şekilde hesaplanmaktadır:
F - F
max min
x 100 %
(~) =
F
max
(~) Yüzdelik olarak eğrilik hatası
F Maksimum fren kuvveti
max
F Minimum fren kuvveti
min
10.2.3 Yol tutuşu
Yol tutuşu, rezonans aralığındaki minimum dinamik
tekerlek yükü ile statik tekerlek yükü arasındaki oran
olarak hesaplanmaktadır.
RD

( ) = x 100 %
RS
(↓) Yüzdelik olarak yol tutuşu
RD Minimum dinamik tekerlek yükü
RS Statik tekerlek yükü (Ağırlık)
(↓) Değerlendirme
60 – 100 % İyi
40 – 59 % Yeterli
20 – 39 % Kritik
0 – 19 % Yetersiz
Değerlendirme göster-
gesi (Analog gösterge)
Yeşil
Sarı
Kırmızı
Kırmızı
Beissbarth GmbH