Beissbarth SL 6 Serie Manual Original página 376

pl 376 | SL 6xx | Załącznik
10.2 Metody obliczeniowe
10.2.1 Intensywność hamowania
Intensywność hamowania jest miarą wydajności układu
hamulcowego. Określana jest jako procentowy stosunek
siły hamowania do masy.
ntensywność hamowania osi
F
axis
Z = x 100 %
G *g
axis
Z Intensywność hamowania w procentach
F Siła hamowania osi
axis
G Nacisk osi
axis
g Przyspieszenie ziemskie
Intensywność hamowania łączna
F + F
front rear
Z =
x 100 % , G
G
*g
total
Z Intensywność hamowania w procentach
F Siła hamowania osi przedniej
front
F Siła hamowania osi tylnej
rear
G Masa całkowita
total
G Masa pojazdu
vehicle
G Masa kontrolera
test person
g Przyspieszenie ziemskie
IIntensywność hamowania hamulca postojowego
F
hand
Z = x 100 % , G = G
total
G *g
total
Z Intensywność hamowania w procentach
F Siła hamowania hamulca postojowego
hand
G Masa całkowita
total
G Masa pojazdu
vehicle
G Masa kontrolera
test person
g Przyspieszenie ziemskie
|
1 691 706 020 2012-12-11
= G + G
total vehicle test person
+ G
vehicle test person
10.2.2 Nieokrągłość
Utrzymywać stały nacisk na pedał. SL 6xx mierzy mini-
malną i maksymalną siłę hamowania. Nieokrągłość obli-
cza się w następujący sposób:
F - F
max min
(~) = x 100 %
F
max
(~) Nieokrągłość w procentach
F Maksymalna siła hamowania
max
F Minimalna siła hamowania
min
10.2.3 Przyczepność
Przyczepność oblicza się jako stosunek minimalnego
dynamicznego nacisku koła w zakresie rezonansowym
do statycznego nacisku koła.
RD

( ) = x 100 %
RS
(u) Przyczepność w procentach
RD Minimalny dynamiczny nacisk koła
RS Statyczny nacisk koła (masa)
(u) Ocena
60 – 100 % dobra
40 – 59 % dostateczna
20 – 39 % krytyczna
0 – 19 % niedostateczna
Wskazanie oceny
(wskaźnik analogowy)
zielony
żółty
czerwony
czerwony
Beissbarth GmbH