Precauciones Para Diagnosticar Desperfectos - Suzuki SY413 Manual Del Usuario

7B-12 TRANSMISION AUTOMATICA (3 A / T)

PRECAUCIONES PARA DIAGNOSTICAR DESPERFECTOS

D No desconecte los conectores del módulo de PCM, el cable de la batería de la batería, el mazo de cables de masa
del módulo de PCM ni el fusible principal, antes de confirmar la información del diagnóstico (DTC, datos de imagen
congelada, etc.) memorizada en el módulo ECM.
Tales desconexiones borrarán la información memorizada en el módulo de PCM.
D Utilizando el instrumento de escaneo SUZUKI (Tech-1), también es posible verificar y borrar la información de diag-
nóstico memorizada en el módulo de PCM. Antes utilizar el instrumento, lea cuidadosamente el Manual del operador
(instrucciones) para comprender bien las funciones y su aplicación.
D Prioridades para diagnosticar desperfectus:
Si hay memorizados múltiples códigos de diagnóstico (DTC), vaya a la tabla de flujo (cuadro) del DTC que fue detecta-
do en primer lugar, y siga las instrucciones de esa tabla (cuadro).
Si no se dan instrucciones, proceda a detectar y reparar los códigos de diagnóstico de acuerdo con el orden guiente
de prioridad.
1. Códigos de diagnóstico (DTC) que no sean los DTC P0171 / P0172 (Sistema de combustible demasiado pobre / de-
masiado rico), DTC P0300 / P0301/ P0302/ P0303/ P0304 (Fallo de encendido detectado) ni DTC P0400 (Mal fun-
cionamiento del flujo de EGR)
2. DTC P0171 / P0172 (Sistema de combustible demasiado pobre / demasiado rico) ni DTC P0400 (Mal funciona-
miento del flujo de EGR)
3. DTC P0300 / P0301/ P0302/ P0303/ P0304 (Fallo de encendido detectado)
D Antes de la inspección, asegúrese de leer las "PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE CIRCUITOS
ELECTRICOS", en la sección 0A, y aplíquelas estrictamente.
D Reemplazo del módulo de PCM
Cuando reemplace por un módulo de PCM en buen estado, compruebe las condiciones siguientes.
No hacer esta comprobación puede causar daños al módulo de PCM, que está en buen estado.
– Todos los relés y actuadores deben tener la resistencia del valor especificado.
– El sensor de MAF, el sensor de TP y el sensor de presión del depósito de combustible (si está instalado) están en
buenas condiciones. Además, el circuito de alimentación de estos sensores no está cortocircuitado a masa.