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6-1-6 INFORMACION GENERAL Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR (MOTOR G13 / G16 CON WU TWC)
DESCRIPCION GENERAL
Este vehículo está dotado de un motor con un sistema de control de emisiones que se encuentra bajo el control del ECM
(PCM).
El motor y el sistema de control de emisiones de este vehículo están controlados por el ECM (PCM). El ECM (PCM)
dispone de un sistema de diagnóstico integrado que detecta una avería en este sistema y un comportamiento anormal
de aquellas piezas que influyen en la emisión de gases de escape del motor. Cuando se diagnostiquen problemas en
el motor, asegúrese de que comprende perfectamente las generalidades del sistema de diagnóstico integrado y de to-
dos los elementos incluidos en "Precauciones al diagnosticar averías" y ejecute el diagnóstico de acuerdo con la "TABLA
DE FLUJO DE DIAGNÓSTICO DEL MOTOR".
Existe una estrecha relación entre la mecánica del motor, el sistema de refrigeración de éste, el sistema de encendido,
el sistema de escape, etc. y el sistema de control de emisiones del motor y sus estructuras y funcionamiento. En caso
de producirse un problema con el motor, incluso cuando la luz de aviso de avería (MIL) no se enciende, debe diagnosti-
carse de acuerdo con esta tabla de flujo.
DIAGNOSTICO DEL MOTOR
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO
El ECM (PCM) de este vehículo incluye las siguientes funciones.
D Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON con
el motor detenido, la luz de aviso de avería (MIL) (1) se ENCIENDE
para comprobar la bombilla de dicha luz de aviso (1).
D Cuando el ECM (PCM) detecta una avería que impone un efecto ne-
gativo en las emisiones del vehículo mientras el motor está en mar-
o
cha, hace que se ENCIENDA o parpadee (parpadea sólo cuando se
CHECK
detecta un fallo en el encendido que puede provocar daños al catali-
ENGINE
zador) la luz de aviso de avería (1) del grupo de indicadores del panel
de instrumentos y almacena el área de avería en la memoria.
(Sin embargo, si detecta que 3 ciclos de conducción continuos son
normales tras detectar la avería, apaga la MIL (1) aunque permanez-
ca en memoria el DTC).
D Como condición para detectar una avería en algunas áreas del siste-
ma que monitoriza el ECM (PCM) y ENCENDER la luz de aviso de
avería (1) debido a esa avería, se adopta la lógica de detección de
2 ciclos de conducción, evitándose así una detección errónea.
D Cuando se detecta una avería, se almacenan en la memoria del
ECM (PCM) las condiciones del motor y de conducción como ima-
gen de datos visualizados. (Para conocer más detalles, consulte la
descripción de Imagen de datos visualizados.)
D Es posible comunicarse utilizando no sólo la herramienta de explo-
ración SUZUKI (Tech-1) (2), sino también una herramienta de explo-
ración genérica. (Es posible acceder a la información sobre diagnós-
tico utilizando una herramienta de exploración.)
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