Tabla de contenido
1A-45 Información general y diagnóstico del motor:
N° de DTC
Circuito del motor de control del actuador de
P2103
la mariposa alto
Sistema de control del actuador de la
P2111
mariposa – bloqueado en posición abierta
Margen/rendimiento del cuerpo de la
P2119
mariposa de control del actuador de la
mariposa
Entrada baja en el circuito del sensor
P2122
(principal) de posición del pedal
Entrada alta en el circuito del sensor
P2123
(principal) de posición del pedal
Entrada baja en el circuito del sensor
P2127
(secundario) de posición del pedal
Entrada alta en el circuito del sensor
P2128
(secundario) de posición del pedal
Correlación de tensión del sensor (principal
P2135
/ secundario) de posición de la mariposa
Correlación de tensión del sensor (principal
P2138
/ secundario) de posición del pedal
Baja tensión en el circuito de presión
P2228
barométrica
Alta tensión en el circuito de presión
P2229
barométrica
Datos de la herramienta de escaneado
Los valores de los datos son valores estándar estimados a partir de los valores obtenidos, mediante una herramienta
de escaneado, en los vehículos que funcionan con normalidad. Por ello emplee estos datos como valores de
referencia. Aunque el vehículo esté en buen estado, puede haber casos en los que los valores obtenidos no se
ajusten a los intervalos especificados. Por tanto, no determine la existencia de una situación anómala en función
exclusivamente de estos datos de comprobación.
Asimismo, los estados que se pueden verificar mediante la herramienta de escaneado son los detectados por el
módulo ECM y emitidos por el mismo como comandos, y puede haber casos en los que el motor o el actuador no
funcionen (en el estado en cuestión) como lo indica la herramienta de escaneado. Asegúrese de utilizar la luz de
sincronización para comprobar el ajuste del encendido.
NOTA
• Hay dos tipos de sistema OBD, según sean las especificaciones del vehículo.
Para la identificación, consulte "Cuidados del sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD)".
• Con la herramienta de escaneado genérica con comunicación CAN, sólo se pueden leer los datos
marcados con un asterisco (*) en la tabla siguiente.
• Cuando compruebe los datos con el motor funcionando en régimen de ralentí o en aceleración,
asegúrese de cambiar el engranaje de M/T a la posición de engranaje de punto muerto; en el caso
del engranaje de A/T, colóquelo en la posición "Park" (estacionamiento) y aplique completamente el
freno de estacionamiento. Además, si no se indica nada o si se indica "sin carga", apague (OFF) el
A/C (si está equipado con A/C), todas las cargas eléctricas, los P/S y el resto de interruptores
necesarios.
Elemento detectado
Función a prueba de fallos
El ECM controla el corte de combustible a la velocidad del
motor especificada.
• El ECM desconecta el relé de control del actuador de la
mariposa y la válvula de mariposa queda fijada con una
apertura de unos 7° con respecto a su posición de cierre
total (apertura por defecto).
• El ECM controla el corte de combustible a la velocidad
del motor especificada.
• El ECM desconecta el relé de control del actuador de la
mariposa y la válvula de mariposa queda fijada con una
apertura de unos 7° con respecto a su posición de cierre
total (apertura por defecto).
• El ECM controla el corte de combustible a la velocidad
del motor especificada.
• El ECM desconecta el relé de control del actuador de la
mariposa y la válvula de mariposa queda fijada con una
apertura de unos 7° con respecto a su posición de cierre
total (apertura por defecto).
• El ECM controla el corte de combustible a la velocidad
del motor especificada.
El ECM controla los actuadores suponiendo que la presión
barométrica es de 101,33 kPa (762 mmHg).
E7RW0A1104009
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