Tabla de contenido
5A-3 Transmisión automática:
Pieza
Anillo de retención
Rosca
Muelle
Placa de fricción
Placa separadora, placa
de retención
Superficie de sellado
(zona de contacto del
borde)
Descripción de la A/T
Un transeje automático de mando completamente electrónico con 3 velocidades de avance más sobremarcha (O/D) y
1 velocidad de marcha atrás.
El convertidor de par está constituido por 3 elementos, es de 1 etapa y 2 fases, e incorpora un mecanismo de
enclavamiento controlado automáticamente.
El dispositivo de cambio de engranajes está formado por una unidad de engranaje planetario de tipo Ravigneau, 3
embragues discos múltiples, 3 frenos de discos múltiples y 2 embragues unidireccionales.
El dispositivo de control de la presión hidráulica está formado por un conjunto de cuerpo de válvula, una válvula
solenoide de control de presión (solenoide lineal), 2 válvulas solenoides de cambio, una válvula solenoide TCC (de
control de la presión TCC) (solenoide lineal) y una válvula solenoide de distribución. La presión óptima en las
tuberías, coherente con el par motor, se produce en la válvula solenoide de control de presión y depende de la señal
de control procedente del módulo de control de la transmisión (TCM). Esto permite regular la presión de la tubería con
una gran precisión, en función de la potencia del motor y de las condiciones de funcionamiento, para obtener una
característica de cambio suave y una alta eficiencia.
Se proporciona un sistema de mando de embrague a embrague para cambiar entre el engranaje de 3ª y de 4ª. Este
sistema de embrague a embrague está fabricado para que funcione óptimamente, de manera que puedan realizarse
los controles de la presión hidráulica como los mostrados a continuación.
• Cuando se aumenta del engranaje de 3ª al de 4ª, para regular la presión hidráulica de vaciado al desembragar el
embrague de avance, se utiliza una válvula solenoide de distribución que, durante el cambio, cambia desde un
conducto hidráulico provisto de un orificio a otro.
• Cuando se reduce de 4ª a 3ª, para regular la presión de la tubería aplicada al embrague de avance cuando éste se
embraga, se utiliza una válvula solenoide de distribución que, durante el cambio, conmuta desde un conducto
hidráulico provisto de un orificio a otro.
• Al cambiar de 3ª a 4ª con la mariposa del motor abierta, para optimizar la presión de la tubería aplicada al
embrague de avance cuando éste se desembraga, se procesa el control de aprendizaje para compensar la
distribución de la conmutación de la válvula solenoide de distribución en todos los cambios.
• Al reducir de 4ª a 3ª con la mariposa del motor abierta, para optimizar la presión de la tubería aplicada al embrague
de avance cuando éste se embraga, se procesa el control de aprendizaje para compensar dicha presión en todos
los cambios.
La utilización de un engranaje planetario de tipo Ravigneau y este sistema de mando embrague a embrague
simplifican enormemente la estructura, lo que hace posible utilizar un transeje ligero y compacto.
Se realiza un control de aprendizaje de la presión de la tubería para proporcionar un tiempo de cambio óptimo en
todas las subidas de marcha con la mariposa abierta. Si se detecta un tiempo de aumento de marcha prolongado, se
incrementa la presión de tubería aplicada posteriormente durante el aumento de marcha. Por el contrario, si se
detecta un tiempo de aumento de marcha corto, se reduce la presión de tubería aplicada posteriormente.
Compruebe si hay
Desgaste, defectos, distorsión
Ninguna interferencia
Rebabas
Daños
Asentamiento, signos de quemaduras
Desgaste, quemaduras, deformación, garras
dañadas
Desgaste, quemaduras, deformación, garras
dañadas
Fisura, superficie áspera, desgaste en
escalón, materias extrañas
Descripción general
Corrección
Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.
Reemplace.
E7RW0A5101001
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