Tabla de contenido
CONTROL DEL ESTADO DE LOS CATALIZADORES
Para controlar el estado de los catalizadores es necesario disponer de unos mínimos
medios como son: analizador de CO, medidor de corriente continua, y un medidor de vacío.
Analizador de gases.- Cuando existe un problema directamente del catalizador por
envenenamiento, envejecimiento u obstrucción de éste, solamente con verificar la medida de CO
es suficiente, pues si está mal también estarán mal los demás valores. Las medidas de niveles de
CO dependen del grado de destrucción supuesta del catalizador, siendo elevada si sobrepasa el
0.5% de volumen. Este valor no es determinante para diagnosticar el estado del catalizador ya
que deberemos asegurarnos antes que los elementos de control, están funcionando correctamente.
El exceso de CO puede ser debido a una saturación de gases en la entrada del catalizador, que
provoca un trabajo superior de reducción de gases, que el catalizador es incapaz de reducir.
Medidor de corriente continua.- Si la medida fuese alta sería necesario la verificación
del valor de la tensión producido en la sonda lambda, para determinar su funcionamiento y
además también del sistema.
Medidor de vacío.- Es necesario, para verificar el estado de obstrucción del escape ya
que debido a las partículas puede llegar a obstruirse.
Para realizar un diagnóstico eficaz y completo se requiere tener conocimientos y dominar
todo lo que son sistemas de inyección, para lo que se impone un aprendizaje de los sistemas de
control electrónico del combustible.
Degradación catalizador.- Es el envejecimiento natural del catalizador por el tiempo de
utilización. La vida media útil de un catalizador depende de muchas circunstancias, no obstante
se puede decir que dándole un buen uso, podría llegar a 175.000 Km. en perfecto estado. Uno de
los elementos más perjudiciales y que provocan un rápido envejecimiento y posible destrucción
del catalizador, es la utilización de gasolina con plomo.
Destrucción del catalizador.- No es un caso habitual ya que para que esto ocurra se
deben reunir varios factores a la vez, como son: fallo de encendido total en uno o varios
cilindros, circular a excesiva velocidad durante bastante tiempo, que hace que los colectores de
escape se pongan al rojo y ocurra una explosión de la gasolina sedimentada en el propio
catalizador. Basta una circulación de gasolina durante 30" en un ambiente a 800º C para provocar
la fusión y rotura del catalizador.
Rotura del catalizador.- La rotura es una consecuencia de impactos sobre el catalizador
que hace que la estructura cerámica del monolito se rompa. Puede ocurrir no solamente en un
golpe violento como consecuencia de un accidente, sino también como consecuencia de un golpe
con un objeto duro.
AVERÍAS DE USO FRECUENTES
74
MANUAL DE INSTRUCCIONES
Tabla de contenido
