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CONTROL DEL ESTADO DE LOS CATALIZADORES
Para controlar el estado de los catalizadores es necesario disponer de unos mínimos medios
como son: analizador de CO, medidor de corriente continua, y un medidor de vacío.
Analizador de gases.- Cuando existe un problema directamente del catalizador por
envenenamiento, envejecimiento u obstrucción de éste, solamente con verificar la medida de CO es
suficiente, pues si está mal también estarán mal los demás valores. Las medidas de niveles de CO
dependen del grado de destrucción supuesta del catalizador, siendo elevada si sobrepasa el 0.5% de
volumen. Este valor no es determinante para diagnosticar el estado del catalizador ya que deberemos
asegurarnos antes que los elementos de control, están funcionando correctamente. El exceso de CO
puede ser debido a una saturación de gases en la entrada del catalizador, que provoca un trabajo
superior de reducción de gases, que el catalizador es incapaz de reducirlos.
Medidor de corriente continua.- Si la medida fuese alta sería necesario la verificación del
valor de la tensión producida en la sonda lambda, para determinar su funcionamiento y además
también del sistema.
Medidor de vacío.- Es necesario, para verificar el estado de obstrucción del escape ya que
debido a las partículas puede llegar a obstruirse.
Para realizar un diagnóstico eficaz y completo se requiere tener conocimientos y dominar todo
lo que son sistemas de inyección, para lo que se impone un aprendizaje de los sistemas de control
electrónico del combustible.
Degradación catalizador.- Es el envejecimiento natural del catalizador por el tiempo de
utilización. La vida media útil de un catalizador depende de muchas circunstancias, no obstante se
puede decir que dándole un buen uso, podría llegar a 175.000 Km. en perfecto estado.
Uno de los elementos más perjudiciales y que provocan un rápido envejecimiento y posible
destrucción del catalizador, es la utilización de gasolina con plomo.
Destrucción del catalizador.- No es un caso habitual ya que para que esto ocurra se deben
reunir varios factores a la vez, como son: fallo de encendido total en uno o varios cilindros, circular
a excesiva velocidad durante bastante tiempo, que hace que los colectores de escape se pongan al rojo
y ocurra una explosión de la gasolina sedimentada en el propio catalizador. Basta una circulación de
gasolina durante 30" en un ambiente a 800ª C para provocar la fusión y rotura del catalizador.
Rotura del catalizador.- La rotura es una consecuencia de impactos sobre el catalizador que
hace que la estructura cerámica del monolito se rompa. Puede ocurrir no solamente en un golpe
violento como consecuencia de un accidente, sino también como consecuencia de un golpe con un
objeto duro.
AVERÍAS DE USO FRECUENTES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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