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Para localizar las tomas de aire de admisión existen diferentes procedimientos que pueden
variar también dependiendo de los sistemas de gestión del motor ya sean de carburación,
inyección o catalizados.
Lo importante es determinar que la toma de aire pueda ser general o bien individual de
cilindros. Para comprobar que la toma de aire es individual se puede utilizar el procedimiento de
cortar el encendido en cada cilindro y cuando veamos que en uno de ellos no aumenta el valor de
oxígeno, o bien el aumento es menor que en los otros cilindros, podremos saber que en este
cilindro es donde se encuentra la toma de aire. El mejor procedimiento para cortar el encendido
es la derivación de la línea de chispa a masa y no se recomienda, aunque habitualmente se haga,
retirar el cable de la bujía, ya que en los sistemas electrónicos, bien sean de inyección, encendido
etc., no se debe realizar arcos de alta tensión. Si después de realizar estas pruebas vemos que los
valores de O2 aumentan de manera proporcional en cada prueba individual de cilindros,
sabremos que la toma de aire es general y no individual, así que tenemos que ir a comprobar
aquellos elementos comunes como puede ser los colectores de admisión, servofrenos, sistemas de
control del aire acondicionado, apertura de puertas etc. y en general todas las tuberías que estén
situadas en la admisión.
Existen procedimientos más rápidos, siempre que la toma de aire este situada en zona
accesible. Utilizamos un spray que contenga hidrocarburos y rociamos por encima del motor, y
en caso de existir una toma de aire, tendríamos en la medida de HC un aumento considerable, lo
que indica que por alguna parte, estos hidrocarburos han pasado al interior del motor. Depende
del producto utilizado puede subir el CO o el HC, ya que unos son combustibles y otros no.
El motor con toma de aire por admisión o mezcla pobre, aumenta la temperatura de la
combustión.
CARBONILLA EN ADMISIÓN.
La carbonilla en la admisión produce irregularidades en la mezcla de aire / gasolina no
siendo homogénea en ningún régimen de motor, especialmente en los momentos de necesidad de
enriquecimiento de la mezcla. La carbonilla produce el efecto esponja, que hace que la gasolina
pulverizada por los inyectores se embalse en la carbonilla de las válvulas o colectores de
admisión.
Dependiendo del modelo de sistema de inyección utilizado, la medida o diagnóstico de
carbonilla también es diferente.
Tomemos un ejemplo del sistema monopunto. La gasolina es inyectada en un cuerpo de
mariposa y la mezcla con el aire se realiza en los colectores de admisión. Cuando existe
"carbonilla" en los colectores de admisión, se detecta al iniciar la aceleración, es decir cuando
pasamos lentamente de ralentí a 1200 rpm, el sistema inyecta una cantidad de gasolina adicional
para crear un enriquecimiento en la mezcla, y en cambio, observamos en la medida de gráfica de
gases que en ese instante no aumenta el CO (gasolina), sino que el aumento lo hace el O2,
indicándonos que la mezcla se ha empobrecido. Si no existe "carbonilla" en los colectores de
admisión la gasolina entra sin problemas a las cámaras de combustión y cuando hay carbonilla la
gasolina se deposita momentáneamente en los colectores de admisión, hasta que por la inercia de
funcionamiento vuelven a recibir gasolina las cámaras. A mayor depósito de carbonilla, mayores
problemas existen en el funcionamiento de motor, ya que en altas revoluciones las cámaras no se
llenan adecuadamente por la estrangulación del paso de aire y el motor pierde elasticidad y
potencia, especialmente a altas revoluciones.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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