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FILTRO DE AIRE.
El estado del filtro de aire influye directamente en la mezcla de aire-gasolina de un
vehículo y por lo tanto se debe comprobar su estado.
Para comprobar el funcionamiento del filtro de aire se verifica visualmente si el filtro se
encuentra sucio y realizar una comprobación con el vehículo, funcionando a diferentes
velocidades del motor. Cuando existe obstrucción de paso de aire por el filtro, el nivel de CO
aumenta, siendo proporcional este aumento según el estado del filtro. A mayor aumento de CO
mayor obstrucción.
El estado de filtro se detecta cuando se necesita un volumen importante de aire en el
motor, esto es, cuando el régimen de motor es alto.
Para la comprobación dinámica, mantenemos el motor a un régimen de 3000 RPM
aproximadamente y tomamos el valor de CO, después quitamos la tapa del filtro de aire y si se
produce un descenso importante en el valor de CO, no hay duda de que el filtro está obstruido.
A veces, el estado de filtro después de una inspección visual parece que se encuentra en
buen estado, pero esto no es suficiente, ya que para conocer su comportamiento es necesario
medir el CO a diferentes revoluciones, especialmente a un alto régimen de motor.
ESCAPE ROTO.
Verificar CO corr. y si la diferencia de medidas es grande (superior a 0.5%), existe una
toma de aire en el escape y por lo tanto el valor correcto será el indicado en el medidor de
COcorr. Cuando esto ocurre no es valido el ajuste de CO basándose en el valor lambda.
Es posible que el escape tenga una pequeña rotura y el medidor de CO corr. no marque,
esto se debe a que la contrapresión de escape no permite la entrada de oxígeno al tubo de escape
y por lo tanto, al final del escape, que es donde se coloca la sonda para realizar la medición, no le
llega O2 y no mide.
De igual manera, hay veces y esto depende del tamaño de la rotura, a ralentí, sí indica
toma de aire en escape, pero a medida que vamos acelerando desaparece la medida de CO corr.
Esto es debido, a que en bajas revoluciones, el caudal desalojado es pequeño y por lo tanto
existen filtraciones de oxígeno en el escape y a medida que vamos aumentando el régimen de
giro del motor se produce una contrapresión grande en el escape y no permite la entrada de
oxígeno.
AJUSTE DE CO CON ESCAPE DEFECTUOSO.
Para realizar el ajuste en un vehículo que tiene el escape defectuoso, no se puede tener en
cuenta el valor lambda, ya que está calculado con el oxígeno del exterior y no con el oxígeno
resultado de la combustión del motor. Si se tiene que ajustar el vehículo con el escape roto, se
tendrá en cuenta el valor calculado que está visualizado en el display de CO corregido y se
ajustará entre 1% a 2% tomando como punto óptimo de ajuste el valor mayor de CO2 que se
consiga entre esos valores de CO. En este punto es cuando el rendimiento de motor es máximo,
teniendo en cuenta la cantidad de gasolina que estamos dando al motor (CO).
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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